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 在当今中国车坛，哪一个厂现在可以年产50万辆轿车？上海大众。首先是它的生产能力首屈一指，其次是它的产品覆盖面极广，市场潜力巨大。
先说桑塔纳，也就是我们常说的普桑，已生产20年，保有量极高，质量稳定，维修价格低，配件充足，维修网点遍布中国。城乡皆宜，公私兼用；再说桑塔纳2000，既有普桑优点，又比普桑宽大，更适合公务和商务的使用要求；第三是帕萨特，在20多万元的价位上，全面占有了桑塔纳的公商务用车的更新需求，同时还有一批私家车市场。帕萨特的造型既有现代的时尚感，又稳重大气，空间宽大，工艺严密，底盘性能扎实。第四是POLO，欧洲同步的家庭车，技术领先，造型时尚，尤其受到城市白领的追捧。第五是GOL，开中国两门车之先河，采用普桑发动机，技术成熟，造型不落潮流，价格极有竞争力，适合作为入门车，尤其是年轻人或三口之家，孩子放在没门的后座上，安全放心。而遍及全国的售后服务体系则是上海大众的又一竞争利器，基本是能修轿车的地方就能修桑塔纳。上百万的桑塔纳保有量又使其零配件量多价廉。
由于上海大众最早形成了规模生产能力，因此有明显的成本优势，同时产品与品牌经过多年耕耘，也比较有号召力。拼价格也好，拼产品也好，上海大众都有几手好牌在手。虽然如此，上海大众的产品营销仍然值得反思，为什么？一，产品定价自乱阵脚。高端与低端产品没有形成一个良性台阶，常常是新产品推出，首先压迫自己的产品，结果自家阵营先乱了。二，没有充分利用市场的尝鲜心理。如帕萨特上市前，消费者对该车抱有极高的期望。第一批消费者是最热切的用户，是冲着最好来的。这时市场有接受高价的能力，卖低价企业就吃亏，但卖高价不是生生地把价格拔高，而应该有合理的配置基础，为后来的低价车型抢市场份额留出空间来。如果把产品的上市顺序反过来，先上市2．8的顶级车以及较高配置的1．8T型，高举高打，再根据市场需要推出1．8的基本型，相信其价格体系就不会出现较大的变动。在POLO身上，我们又一次看到如此的败笔。先出1．4，后出1．6，1．6的价格并不高，结果也没出现厂家希望的热销。三，市场预测能力弱。由于没有及时抓住POLO1．4自动挡热销的机会，失去了一批用户。GOL也是如此，入门版没有空调，结果招致消费者一片嘘声，匆匆收回。因为夏日的中国，黑龙江与海南岛一样，没有空调暑热难耐，简直不能叫轿车。
笔者冒昧猜测，只要上海大众营销对路，3年内定能销量过50万。面向城乡，靠价格与口碑开道，普桑与2000应该能恢复往日雄风，破20万大关；以帕萨特的性能与适应面，销量应该在12万到15万辆；而面对中国经济的增长，白领阶层的迅速崛起，POLO及POLO三厢应该突破10万辆；GOL走低价路线，卖出5万辆应非难事。何况还有新车型增加销量。上海大众曾经第一个达到年销量20万辆，相信也会是第一个冲出50万辆大关的轿车厂。
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