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改进的4.6升Triton V 8发动机
4.6升Triton V 8发动机也可用在新款F-150车型上。此发动机可在4,750转/分时获得231马力的输出功率，并在3,500转/分时获得令人印象深刻的398.48牛顿·米（293英尺·磅）扭矩。在2,000转/分时可获取最大扭矩的百分之九十，保证了有力的牵引性能和重载时坚实的加速能力。
2004款的4.6升模块式V 8发动机除有新的电子节气门控制系统的好处外，还改善了密封垫、油封和曲轴箱通风管件，从而减少了碳氢化物的排放。
4.6升Triton V 8发动机为每缸两气门和一个铸铁缸体。它采用福特4R70E 4速自动变速器的一个升级版，改进了换档控制，提供了更平顺的性能。
增强的自动变速器
与新的5.4升3气门Triton V 8匹配的是一款新型4R75E 4速自动变速器，是使用在当前F-150上的4R70E的改进型。利用4R70E的专利升级措施对自动变速器进行了升级，以便能够处理5.4升发动机的扭矩。虽然尚未完成最后的鉴定，福特预计新F-150将会提供有竞争力的燃料经济性。
新款5.4升3气门Triton V 8发动机符合美国联邦政府的2级, Bin 5汽车排放标准。4.6升Triton V 8发动机符合2级Bin 10汽车排放标准。
容量、舒适与便利
美国的皮卡坚固、耐劳并且用途广泛，还具有宽敞的车内空间、提供人机工程学效能的各种功能和新的精细水平。整个组合保证了一种所有司机都会赞赏的平静的自信。
提供1.65、1.95及2.4米（5.5、6.5及8英尺）长度的F-150每款货厢均比以前加深了5.08厘米（2英寸），增加了可用容量。例如，1.95米（6.5英尺）货厢的总载货量为1.95立方米（65立方英尺），比当前的F-150提高近12%。由于汽车装载容量大，就可以省一次去庭院绿化用品店或花园服务中心的路程。
新设计的底盘和平滑的动力系统使牵引一辆拖车比任何时候都更加容易。5.4升3气门Triton V 8发动机在低速区可获得极佳的扭矩，其先进的电子节气门控制提供了平滑、即时的响应，以及一致的变速器换档质量。可选四种驱动桥速比-从3.31:1到4.10:1，除3:31:1速比外，均可选限滑功能以增强牵引力。
新的横向刚性后悬架对侧向力呈高刚性，使拖车对卡车的影响（有侧风、有车辙路面或与18轮汽车并排行驶时）减到最小。加上新的有力的制动系统，保证了拖挂无压力，使人有自信。
新F-150额定最大牵引负荷为4,275公斤(9,500磅)，最大有效负荷为1,305公斤（2,900磅），在3,825公斤（8,500磅）以下大型皮卡中是载荷能力最大的。
F-150的核心是结实的全厢型断面梯型车架，前纵梁采用液压成形。关键的横梁利用“贯通纵梁式”接头焊接到纵梁上，以防止局部扭曲。采用“宽脚印式”支架将悬架、车身和动力系统固定在车架上，以最大限度提高固定点的强度。整个车架是焊合在一起的，保证可靠耐用。
新车身结构改进达75%以上，配合车架刚度的提高，消除了吱吱声噪音。新F-150在福特卡车中是使用结构粘接剂最多的，这样有利于沿接缝全长分布负荷，长期保持车身刚度。
样车在福特亚利桑那州试验场通过了17周腐蚀试验，内容包括盐浴、湿度试验室和干燥室试验等一系列严格的试验。60个循环的这种试验相当于汽车在加拿大沿海省份崎岖的路面上滥用六年。如今的F-150样车经历了几百次的试验循环。
此外，新F-150还经受了相当于805万公里（5百万英里）以上的试验。
承包商和个人买主对于F-150可能各自有不同的需要，但都要用它来干活，把装备拉到娱乐场所或在周末之间用它来上班。福特深知好工具要使用方便，因而进行了广泛的工作来确保让所有顾客都能认为F-150确实是个好“搭配”。
自然，人有高矮胖瘦，F-150考虑了这一事实：从设计上保证了可以容纳所谓25百分位妇女(约1.45米/4′10″高)，及99百分位男性(约1.91米/6′4″高)的使用。驾驶舱较以前加宽，前排座椅的空间更大，而车门扶手也做了足够的扩展，以方便小个子司机舒适地使用。进出口处的拉手与选装的踏脚板扶手，和电动调节式踏板与标准的可倾斜式方向盘一道，可以按驾驶位置定制。
标准的尾门启闭辅助装置利用车内的扭杆帮助举升和放下尾门。选装的踏脚板位置靠下靠外以方便上下车。
为了满足福特追求皮卡最佳驾驶体验的目标，驾驶舱内的安静性是必不可少的。安静的客舱有助于司机和乘客保持警觉和放松，对于顾客满意度有深刻的影响。F-150的设计人员通过无微不至的关注，解决了驾驶室内的噪音问题。
作为其努力的结果，F-150驾驶室在公路巡航时的噪音水平比以前同级车中的领先者低2个宋。当在粗糙的乡间路上以适中的速度行驶时，车内总噪声水平比以前的领先者低2.8分贝。在3,500转/分以上节气门全开加速时，衡量会话轻松程度的“语言清晰度指数”比最接近的竞争对手高5个百分点。
充有油液的发动机悬置或称“液压悬置”，大大减弱了传给客厢的发动机噪音和振动。为了进一步消除不需要的噪声，新F-150采用了改进密封的内嵌式车门，加厚的前侧窗，层压式仪表板和驾驶室后隔音式排风口。新式双车门密封也对驾驶室内的安静性做出了贡献。
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