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改进的动力
新F-150提供两款发动机供选择 – 5.4升3气门Triton V 8和4.6升Triton V 8发动机。
全新的5.4升3气门Triton V 8发动机每缸三气门，采用可变凸轮正时和很多其它功能，提高了输出功率，尤其是低速区的功率，同时改善了工作平稳性和效率。
新款发动机输出功率为300马力/5,000转/分，输出扭矩为496.4牛顿·米（365英尺·磅）/3,750转/分。全新的铝缸盖，总计24气门，每缸配有两个进气门和一个排气门，以及一个改进的铸铁缸体，使其具有澎湃的动力，又兼具较高的燃料效率并且工作更为安静。
这一新技术建立在福特成熟的模块式V 8发动机平台之上。其原型发动机为5.4升Triton的2气门型，该发动机连续六年入选华德十佳发动机。为消费者提供这些好处的不是一个单项技术，而是一整套改进措施。
新发动机将是福特第一个使用可变凸轮正时的模块式V 8发动机，这一技术使福特设计人员得以在整个发动机转速范围内优化进气门和排气门传动。它是业内第一个大量使用的等可变双凸轮正时，同时改变进气门和排气门正时。
可变凸轮轴正时使气门能够在燃烧周期不同时刻动作，提供与该时刻特定发动机转速精确适应的性能。凸轮正时改变时司机并不知道，但可以感到在需要时动力更足了。
这一技术与精确控制的点火正时、燃油喷射和进气道电控充量运动控制阀的使用相结合，改善了输出功率与扭矩，尤其是对牵引和重载运输等应用至关重要的低速区功率与扭矩。
由于采用了全铝缸盖、单顶置凸轮轴、镁凸轮轴盖和简洁的设计手法，福特设计人员开发的每缸三气门发动机与两气门V 8发动机相比，重量事实上并没有增加。5.4升发动机的三气门缸盖比两气门缸盖的尺寸小，而刚度和强度更好，工艺性也更好。
在较低的转速和负荷下，位于各进气道末端的新的充量运动控制阀（CMCV），利用特殊的形状使进气加速，并在燃烧缸中引发涡旋效应。这可使燃油混合更为彻底，能够更快及有效的燃烧，减少了排放，尤其是在怠速时的排放。
充量运动控制阀由一个电机控制，当发动机转速增加到预定值时开启。当发动机转速高于此值时，它们对进气不施加任何影响。这样在节气门全开时允许不受干扰的最大流量进入燃烧室。5.4升和4.6升发动机的一项新技术是在同级车中首次采用了基于扭矩的节气门电子控制，利用司机的加速踏板输入来主动调节驱动轮处的扭矩。这项技术是直接从战斗机上移植过来的。节气门的机械联动装置换成了油门位置传感器、电子控制电路和发动机节气门执行器。控制器考虑了发动机当前的工作状态和环境条件，然后按需要操纵节气门以尽量获得所要的结果。
这样便可以得到平滑一致的发动机响应，改善燃料经济性并加强了变速器、可变凸轮轴正时、汽车速度控制和怠速控制等汽车系统的集成。
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