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优异的驾驶体验
全新的福特F-150提供了大型皮卡的全新驾驶体验。转向灵敏而直接，平顺性柔和可控，制动有力可靠，车厢内十分安静。福特将其在动态行驶性能方面的经验应用到世界最畅销的汽车上，结果塑造了一款牵引时灵敏可信、越野时坚固有力的皮卡。
新F-150所以能达到很好的操纵性、平顺性和安静性，部分得益于采用了坚实稳定的全厢形车架和液压成形前纵梁。在当前卡车车架已经很坚固的基础上，扭转刚度提高了近9倍，弯曲刚度提高了近50%。
整个车架为全厢形结构，形成一个封闭的“厢形”断面，而不是传统的“C”型纵梁设计，承受前悬架负荷的车架纵梁采用液压成形。结果提高了刚度和支架固定点的强度，车身与悬架通过该支架与车架相接，同时也使路面振动减至最小。
设计上保证了驾驶感觉柔和但不失与路面的联系，F-150前悬架系统可以很容易地吸收冲击而对转向力则表现出刚性。4x2和4x4型均采用新式带铸铝下控制臂的双叉形前悬架，带螺旋弹簧式减振器，长心轴，这是皮卡首次使用这种结构。悬架减小簧下重量有助于改善在不平路面上的平顺性和稳定性。先进的衬套 - 对路面冲击软响应，对转弯负荷硬响应，独立进行平顺性和操纵性调谐优化 - 有助于改善平顺性与操纵性。设计人员用“握紧式”衬套和双球节等新结构代替稳定杆系统中的橡胶衬套，以求获得灵敏的转向响应。前减震器装在弹簧内，使四轮驱动型能够使用螺旋弹簧代替传统的扭杆，从而能够进行更精确的悬架调谐，并在阵容内实现更大的通用性。设计上还使减震器更靠近车轮，将机械增益提高了约25%，并能更精确地调谐减振。
对Hotchkiss型后悬架进行了优化，将后减振器布置在车架纵梁的外侧，以改善平顺性和对车身侧倾的控制，这在同类车中是独有的。这种减振器的布置还能更好地控制在搓板路上车桥的“跳跃”与“滑动”。后板簧宽度现为7.62厘米（3英寸）（比2002 F-150宽20%，与F系列Super Duty同宽），以帮助减少转弯时的摆动，并在相当程度上改善牵引的稳定性。为了给新F-150提供改善的转向响应，研制了福特汽车有史以来用过的最大最强的齿条-齿轮式转向机构。它比目前F-150所用的循环球式转向系统更结实，工作摩擦更小。这两点都有利于保证转向响应的精确，使新F-150的驾驶体验充满了激情和自信。
“我们的动态性能设计组将转向响应置于优先考虑的地位，因为这是人与车发生直接联系的地方。”F-150项目总工程师弗兰克·戴维斯（Frank Davis）说道。“新的齿条-齿轮式转向机构增加了系统的刚度，减小了工作摩擦，对提供优异的驾驶体验都起了各自的作用。”
除动态特性在同级车中领先外，新F-150的转向系统还使配备1.95米（6.5英尺）货厢的超级驾驶室型具有比较小的13.8米（46英尺）转弯半径，优于同等装备的竞争对手。新的标准四轮盘式制动器尺寸更大更有力，同时还提供了更好的驾驶感觉。
制动盘直径更大、更厚，制动钳也更大和更坚固，刚度提高了60%，以增强制动力并提供更好的制动踏板“感觉”。四轮防抱死制动控制系统(ABS)及电子制动力分配(EBD)为标准装备。
前风冷盘式制动器配有双活塞制动钳，直径为330毫米（13英寸），增加了22毫米（0.87英寸），约为7%。后风冷盘式制动器带单活塞制动钳，直径为348毫米（13.7英寸），增加了14毫米（0.55英寸）。加大制动盘的尺寸为制动衬块提供了更大的接触面积，并改善了散热条件，有利于在频繁制动的行驶或牵引时保持更一致的制动性能。
F-150悬架在设计上为制动提供了保证，抗点头并抵消制动中的后束力，为司机提供了可预测的一致的制动性能。
虽然 F-150驾驶体验最主要的改善是在公路上行驶，但在越野性能方面也在稳步改善。四轮驱动型采用当前F-150成熟的行进中手动换档或电子换档式分动器，并可选装限滑式后桥。
在低速档，电子节气门控制使设计人员能够采用专门的油门响应策略，来更好地控制在最困难和湿滑条件下的扭矩。
越野制动性能是精心调谐的主题。在砾石之类的松散路面，F-150的设计人员能够使越野制动距离改善近13%。对于最认真的越野车迷，F-150 FX4提供了防撞击滑板、专门调试的减震器、选装的LT轮胎和标准的3.73:1限滑后桥。
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