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环境大气候不稳定
徐涛向记者介绍了中联今年1 7月份的交易情况：“2月份受春节影响，销量没有1月高；3月份回升，4月份赶上非典这个特殊时期，部分消费者的买车欲望提前释放，市场反而非常好，非典过后，变化也很快，销量也下降。7月份又开始回升，总的趋势还是往上走。”
作为新车销售的外围市场，二手车交易受整个市场的影响非常大，接受采访的几位经销商告诉记者，今年虽然整体业务提升很快，但风险增加了很多。上半年，全国有近30种品牌，40余种型号的轿车上市，新款式、新配置，加上厂家使出浑身解数挖掘出的新车的新卖点，使人们目光更多地投向了新车。6万元左右的微车，与6万元左右的二手车，除了车身小以外，不管是内饰还是各种电子设备，各项性能指标均优于二手车。一些准备买二手车的准车主们经受不住新车的诱惑，转而投向了新车。
新车的降价速度加快也增添了二手车经营的风险。以红旗轿车为例，年初21万元左右的世纪星到年中已降到17万多元，新车的降价，让旧车收购多了考验，一不小心就可能亏本。另外，一些政策因素的不确定性也为旧车经营增添了难度。比如北京市对黄标车的限制在社会上已经传了一段时间，但一直没有一个准确的消息，突然公布后，使黄标车的价格急剧下落，让一些经营者措手不及，只好赔钱甩卖。
与二手车市场的繁荣相比，整个二手车经营的混乱也不可回避。据统计，目前全国登记注册的旧机动车交易市场有387家，其中还不包括一些个体户开的“地下市场”。一些旧车市场单纯追求经济效益，为争夺客户，赚取过户手续费，不管是拼装车还是偷盗车，车价明显偏低，都一律开票放行。据统计，1997年全国计划报废的25万辆汽车，一大部分又被旧车市场非法收购，交通部门的统计表明，道路交通事故中，有近1／5是由于违反规定驾驶车况恶劣的拼装车、报废车造成的。由于有这些现象的存在，使顾客普遍对二手车产生了不信任的态度，从而减缓了这个市场的良性发展。
潜力还没有挖掘
作为整个汽车产业繁荣与否的晴雨表，二手车市场的潜力还远远没有挖掘出来。随着私家车保有量的进一步扩充，高需求的消费者会通过不断换车，将旧车卖掉再去买新车；低消费的人会到二手车市场买车来满足代步需求。这样就为二手车市场即提供了充分的货物来源和广泛的消费群体。同时，不断的换新车为新车的买卖提供了更大的商机。两者彼此依靠，形成良性循环。随着二手车交易的增加，还会带动汽车租赁、拍卖、置换、美容、整修及零配件供应诸多方面的增长。
为二手车提供进一步发展的另一个潜在优势是，任何一个城市都不可能无限制发展机动车，如果一个城市的机动车数量到达一定的限度后，政府必将采取相关措施加以控制。以上海为例，每年颁发的牌照是有限的，很多还要靠竞拍才能得到。为了一个机动车牌照往往要花费很多心思和时间。而这时手续齐全的二手车就有了很大的优势。此外，随着汽车市场的拓展，二手车将呈现出从城市到乡镇、从发达地区向非发达地区、从高收入者向中低收入者流动的趋势，也为二手车交易提供了广阔的空间。
目前，通用等不多的几家公司已经开始在中国开展二手车业务，新车置换从上游渠道的挖掘将推动整个二手车交易量的提升。而对于想尽办法欲更多占有市场的汽车企业来说，开展新车置换业务也有利于企业的发展。更有可能为二手车市场打一针兴奋剂。
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