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根据国内目前的经济水平状况，我们一般把15-20万元之间的车辆统称为中级车，而由于近年车市价格变动频繁，所以价格范围又可下延至13万元。本文涉及的对象便是价位在13 -20万元之间、车型外型/内尺寸比较宽敞，兼有公务、商务、私用功能的中级车。
从2002年的市场状况看，中级车总销售量达23万辆，同比增长73%。今年以来，去冬今春上市的威驰、索纳塔、福美来、中华、赛纳、菱帅构成了中级车的新生力量，今年1至5月中级车的销量已经达17.45万辆(其中新车的贡献度为27%，高于去年2个百分点)，如果中级车继续以此速度发展的话，加上今年下半年还有多款新中级车面市，届时中级车市场需求量可达42万辆，占整个乘用车市场的25%以上(1—5月为23%)。
从我国轿车工业的发展历史来看，不同的阶段有着不同的中级车型与之适配，具有鲜明的时代特征。
功勋卓著的“老三样”
桑塔纳、捷达、富康
20世纪80至90年代中期，中级车依靠公务车市场来支撑其销售量，用户流向基本是公务、商务车和出租车，到1996年时桑塔纳、捷达、富康三巨头市场占有率达70%。到1998年时，中级车还有2/3的份额，也依然由桑、捷、富主宰市场。但进入21世纪特别是我国加入WTO后，车市竞争越来越激烈，车市价位频繁调整，老三样普桑、捷达、富康已先后进入与经济型轿车竞争的区域，价位徘徊在9至12万元之间。
动态调整中的中级车
宝来、福美来、中华、威驰
索纳塔2.、0菱帅、赛纳
2001至2002年间，业界已经明显地感到，现有车型不能满足用户的个性化需求，为此汽车厂家纷纷加大引进或开发力度。这可以从近3年上市的车款略见一斑：2001年仅一款车(宝来)；2002年有3款(福美来、中华、索纳塔)；今年1至4月已经有2款(菱帅、赛纳)，下半年还有4款(凯越、阳光、高尔夫、新桑塔纳2000 )。经历了2001年、2002年经济型轿车私人消费高潮之后，人们的消费重点已经从初期的拥有车，进入到“要一辆与身份相称的车”。随着车型生命周期越来越短，新中级车频频上市，为用户提供更多的选择机会，也将带动用提早成为“有车一族”。
宝来1.6 /1.8 L、爱丽舍已经取代新捷达王和富康988成为一汽—大众、东风雪铁龙的主力中级车。今年以来，东风雪铁龙又调整了产品策略，把新推出的赛纳2.0作为中级车，而将爱丽舍降格为介于中级车和经济型轿车之间的车型，说明爱丽舍的市场定位正在往下走；威驰有着诱人的外型和精致的内饰，虽然车型小、价位跨度大，但仍吸引了一批年轻用户，据悉用户最能接受的是价位在13.5—14.5万元的中端车，说明用户没有接受威驰大跨度的价格策略；中华轿车自去年8月上市后销售形势一直不错，进入3月份后为稳定销售，华晨于5月20日推出2.0 AT，同时调整了中华系列车价；菱帅今年3月上市，刚销售了3个月，势头甚猛，这是所有新车上市的一般规律，菱帅真正的市场竞争力还要看今年下半年的销售走势；索纳塔抗非典版是北京现代在非典形势下应运而生的车型，实际是厂家让利了1万元。
用户期盼的新生代车
凯越、高尔夫、阳光
今年下半年上市的中级车将是该细分市场中用户期待已久的新生代车型，如阳光2.0 (6月)、凯越1.6 /1.8 (7月)、高尔夫1.6 /1.8 (7月15日)、福美来1.6 (7月)、中华2.4 AT (9月)。福美来和中华等仅是丰富厂家本身产品的系列。而凯越、高尔夫、阳光是三大集团鼎力推出的新一代中级车，它们代表了新时代用户对轿车的最新需求。
明显代表个性化要求的车型有高尔夫、阳光：高尔夫基于宝来同一平台，是一款两厢半的车型，其国际价位低于宝来，估计国内市场价在15—17万元之间，是宝来市场的一个补充；阳光过去一直是白领人比较认同的私家用车，国产阳光装备与蓝鸟同款的2.0发动机，有AT和MT。有了国产阳光后，日产就将取消阳光进口计划，让国产阳光继续为白领阶层和高收入者服务，成为典型的私人用车。
凯越从外型看是典型的中规中矩的三厢轿车，它具有较大的兼容性，适合作公务、商务和私人用车，这是上海通用整合全球资源，以国际化和本地化优势迭加开发的一款全球车，富有很强的本地化特色。业内人士在谈论凯越时普遍认为，上海通用的这一做法已经为中国汽车自主开发开辟了第三条道路。凯越以外形中庸、尺寸适中、内部空间合理、内饰风格大方且丰富而著称，是一款包容性较大的新型中级车。上海通用为迎接新中级车时代的到来专门推出这款新中级车———凯越，可见其用心之良苦。
结论对于刚刚走过“老三样”时代的中国车市来说，用户消费观念已变得更加成熟和理性，个性化、多样化的要求已经成为私车用户的主流。经历2001年、2002年经济型轿车需求量爆发式发展后，国内用户随着经济水平的提高，已经不满足于经济型轿车，开始把购买目标指向新中级车，这是消费者对生活真谛的领悟和务实进取的表现。新中级车必将成为未来车市的主力军。
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