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轿车快速进入家庭，使得我国的汽车消费结构发生很大变化。汽车由纯商务消费转为多元消费，消费主体呈多元化，家庭消费占据了重要比重。由于消费主体的变化，市场所呈现出来的特点也发生了变化。家庭消费的特点是千差万别，并随着消费观念的转变而变化，尤其是一批喜新厌旧的人士，为车辆更新和交换提供了可能，同时，汽车市场保有量的提高，更为二手车市场的繁荣提供了条件。
瓶颈不要跟着感觉走
在汽车的生产和销售环节，合资公司的主体模式决定了国内的汽车产业大部分可以实施“拿来主义”。但在完全靠传统模式支撑的二手车市场，还基本是“摸着石头过河”。记者在采访中发现，现有的二手车交易，几乎没有运用现代化手段，基本上是靠经验，尤其是对车辆的检测，还处在看和摸的地步。
在中联汽车交易市场，记者见到了几位评估师，基本是经销商聘请的，拿的是经销商的薪水，让人怀疑能否真正替消费者说话。此外，评估的方法也相对简单，还是按照以前的标准进行。一位评估师告诉记者，旧车价格评估大体按照车辆的使用时间和行驶公里数计算：时间上是年均10%的折旧率，如一辆新车价格为20万元，每使用一年折旧两万元；行驶公里的计算方法是每行驶1万公里折旧1万元。
从国外的经验看，独立的二手车评测机构是二手车市场走向规范的保证，旧车检测和估价技术性强，需要有专门的设备和技术人员，另外评测机构的独立性也很重要的，只有独立，才能保证公正。卖方向中介公司隐瞒行驶里程数或事故历史的事情时有发生，中介公司看走眼收错车的事也不稀奇。
在采访中，好几位消费者向记者抱怨二手车税收征管不合理。北京中联旧机动车交易市场网络信息部经理徐涛介绍说：“全国目前还未形成统一的标准，有的地区高，有的地区低。目前北京的手续费是2.5%，但别的地区又2.3%、4%、5%的。另一个问题是，目前二手车市场还没有形成全国统一的流通市场网络，各地区的限制还比较多。比如外地的二手车不能进入北京二手车市场。此外，各地手续费的不统一，也限制了二手车的流通。”徐涛认为，目前与二手车交易相关的法律法规也不完善，精通二手车交易的专业人才相对匮乏。
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