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尽管非典毒魔作祟，国内车市近来仍保持着不低的增长势头。在上海，别克君威、广本新雅阁、宝来和奇瑞等许多热销车品牌的专卖店依旧门庭若市。上汽集团4月份销售各类汽车6万余辆，其中轿车销售4.6万余辆。 在北京，车市成交率是往年同期的4倍。据北京市交通委统计，从4月下旬开始，北京地区每天都能销售七八百辆车，4月20日左右一天甚至卖掉900至1000辆，是正常情况的1倍。
有人由此得出非典刺激了国内车市的结论，笔者认为下这种结论未免过于草率，不敢苟同。其实仔细分析两地情况就可以发现，北京汽车热销主要是因为消费者心态发生了变化，由于非典因素，绝大部分潜在消费者选择了果断购车而不再徘徊观望，以减少可能存在的传染途径，保证自己在非典期间的外出安全。
上海的情况与北京有所不同，市民并不因对搭乘公交工具心怀恐惧而急于购买私家车。因此，从消费者的购车心态来看，京沪两地车市红火，起因并不完全一样。在上海的购车者中，不排除也有因非典原因而提前买车的，但销售商的反馈显示，这类情况并不很多。事实表明，近期上海车市的旺销局面，是汽车制造商和经销商拓展市场共同努力的结果。
中国汽车工业协会的专家认为，近期来车市火爆，主要有两个原因：一是从去年起销售一直红火，购车族不断扩大，市场保持惯性；另一方面，车市有自己的较为固定的销售旺季。春节、五一、十一等长假前，都是销售旺季；因而4月份历来就是旺季。
汽车销售市场，有自己的冷热曲线。沪上几家汽车销售商日前表示，非典目前并没有给车市带来太多变数。但业内专家认为，非典如果持续，将不可避免带来车市的负面影响，其可能造成的“新车上市延期”、“谈判项目拖后”等一系列问题，不能不引起人们的关注。业内人士注意到，4月车市火爆之后，担心的声音已开始响起，预计，今后几个月的非典疫情对车市的负面影响将逐渐显现。
在4月的上海车展上，新露面的车型有近30种，这其中有不少主力车型，都是准备在6、7月间或下半年上市销售，其中包括上海通用的凯越、上海大众的三厢POLO、广州本田的飞度、广州风神的日产阳光、一汽大众的高尔夫等等，这些“重磅炮弹”一直被认为是刺激下半年车市的源动力。
目前，从各厂家获取的消息来看，由于有些外方技术、设备调试人员不能按时赶到，个别车型的规模生产日程会拖后，装配线将无法按期生产。这样一来，使得今年夏天或者说下半年的车市亮点减少，无疑将影响消费者的热情。同时，由于非典造成部分行业的亏损，购买能力的下降将在年底和明年初有所体现。
此外，部分车型由于非典而出现的热销现象终究是一时的，虽然，目前汽车企业的生产经营正常，但难以保证在整个非典期间不会出现波动，所有这一切都给我国车市带来变数，中国汽车业正面临考验。
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