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市场在酝酿什么
汽车专家吴迎秋分析到，从已掌握的资料看，轿车生产企业今年的排产计划都保持较高的增长幅度，相当多的在２０％以上，有的甚至更高。仅从今年看，不少品牌的高增长就是以去年的大增长为基础的。而很多厂家更是给自己设计了几年内从几万辆到几十万辆的发展空间的。弦外之音：在有限的市场中争夺，不降价是不可能的。他的分析十分有道理，以广本为例，去年，雅阁的产量为４．５万辆，今年就上升为７万辆，还外加一种２万辆产量的经济型轿车；同时，广本奥德赛的产量是２万辆，总数就达到了１１万辆。而广本还不是增长最快的。
值得一提的是，虽然去年夏利大降价曾一度引起车市震荡，但后来车市一路攀高的同时，车价基本没有大的变化。该变的都变了之后，要保住持续两年的高增长，最后考虑价格的变化，是企业不得不采取的办法。同时人们看到，目前有些车型降价的幅度虽然达到三四万元，并且在时间和空间上大大超过去年，但是市场依然波澜不惊，因为消费者所要等待的是汽车价格的普降。
“汽车狂人”李书福曾经放言，要让汽车卖出撮堆菜一样的价格，此话虽然多有夸张，但是也不无道理。因为从汽车消费的轨迹看，价格居高不下的品牌，是不会总能够掘到大桶金的。曾言三年不降价的广本，不是已经变相“食言”了吗。再以去年的市场情况为例，２００１年底２００２年初，由于加入世贸组织的因素，人们对进口汽车的降价幅度期望值过高，导致市场板结，直到去年一月中旬，夏利率先降价，才打破了市场的沉闷，用北亚车市总经理苏晖的话说就是，夏利降价，为启动市场立下了汗马功劳。但是市场人士同时发现，夏利带动的一轮降价，很快成为老旧车型的就义行为，真正的新款并不在降价之列。今年，没有了老旧车型，该降谁的价呢。
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