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舒适性及座舱
虽然桑塔纳、捷达与富康的车身有三厢和两厢式的区别，但仅从厂家给的车宽和轴距即可略知座舱大小。专家们以实际测量和亲身体验得出的结论是：进出驾驶席方便性和腿膝部空间富康第一，捷达次之；前座头部空间的排名亦如此。进出后座席方便性富康第一，桑塔纳次之；后座腿膝部空间桑塔纳第，富康第二；后座头部空间则为捷达第一，富康次之。测量后座空间时，把前座统一调到距制动踏板520毫米。后座肩部空间富康第一，桑塔纳第二。
在前排座椅的舒适性方面，三车前座横向支撑都可以，腰部支撑上富康的座椅要好得多。行李舱容积正常状态下捷达最大，有500升，桑塔纳次之。然而富康有后座放平后行李容积可达1146升，显示出二厢车的优越性。桑塔纳行李舱盖的结构已大大落后－－现代轿车后舱盖底边都接近保险杠，为装载行李提供方便。捷达有许多杂物格，很方便。
桑塔纳的座舱空间综合平价最差，主要是进入驾驶座时硕大的方向盘容易碰腿，后座头部空间小，作为一部分多用于公务的中型轿车来说后座空间有些局促。
我国大部分地区轿车空调使用频繁，因此我们做了空间降温试验。方法是在太阳底下把车晒到车内温度为45C（前、后座头部各一个测温点），车窗全闭，空调开最大，车以40公里/时匀速行驶到车内温度降到25C。测试结果，前座降温速度最快的是富康，其次是捷达，其次桑塔纳。影响降温速度主要是空调功率大小，对后座相对来说空气环流情况有很大影响。
噪声
我们是在高等级公路上匀速行驶时从前排乘员耳旁测量车内噪声是否影响车内人员谈话。高速行驶的噪声主要来源于轮胎噪声和风噪，车身密封性对此影响很大。在60、80、100、120公里/时匀速行驶时，测得三车噪声平均值均在1分贝以内，不分伯仲。但富康高速行驶时发动机噪声明显增高，令人不快。
制造质量和安全性
三辆车装配质量均属国内一流，面板之间缝隙均匀，窗型中，没有哪辆车能以13万多元的售价能与之匹敌，况且配缝严实，这三种车代表了我国轿车生产的最高质量水平。
安全性装备方面除富康车有车门内防测撞杆外，三车没有多大区别。令人奇怪的是没有一辆车有后座安全带配置，而在合资之初进口件组装时都有。看来只有一种解释－－为降低成本。法规虽没有强制后座安装安全带，但后座没有安全带可系的乘客要倒霉了。
车身造型
在车身造型上，三辆车都有明显的时代特征。富康ZX是雪铁龙公司1991年投放市场的，虽然从车灯造型上就可看出与世界最流行款式有所不同，但现在仍然是雪铁龙公司生产并销售的主要车型。捷达此种车型面世年份约为1986年，与现在外国销售的但细部曲面已有改变的捷达外廓大致相同，还保持着德国厚重结实的外形。桑塔纳推出年份为80年代初，现在巴西还有所见，车身造型已显得落后，好在2000型正开始接替它作为公务车的职能。
结论
经过这么多项目的比较，看来第一名非富康RG莫属了，捷达在试验中则有一种令人信服的表现。桑塔纳证实了80年代初1.8升动力的轿车的应有品质。然而要让我们说出更喜欢哪辆车还真有些难，因为三车有些测试指标上的差异极小，不经过测试几乎感觉不到。对车主来说，在价格一定的前提下，用途、款式、质量、对品牌的信任、甚至销售商的态度都会对他的选择起决定性作用。
桑塔纳虽然对比试验综合分最低，但在1.8升动力的车售后服务网点最多。同时桑塔纳LX的车身也能满足人们求大的心理，对喜欢一般公务用也不失为一种选择。
在捷达CL和富康RG中，车身型式往往起决定性作用。富康的两厢式车身更适合2＋1家庭作私车。两厢式车是在欧洲销量最大的车型，外形尺寸小，座舱空间却不小。捷达在款式和尺寸上对公务和家庭之用都有吸引力，它对崇拜德国设计和质量的人也很有魅力。对于想买普通公务用车和喜欢三厢式车、又只想花15万元钱的人来说，捷达CL是桑塔纳之外的唯一选择。
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