燃油经济性
燃油经济性没有什么意外之处,桑塔纳LX、捷达CL和富康RG在90公里/时匀速行驶的百公里油耗分别为6.98、6.38和5.96升,正常地反映了三种车的4缸发动机的排量与油耗之间的关系。为保证测试的统一性,每辆车在动力性、经济性和制动的测试中的车载质量都为180千克(含驾驶者,这个参数是参考欧共体德、法的标准)。
操纵性
富康在这个项目测试中表现最为出色。
在蛇形穿桩试验中,捷达和富康都达到80公里/时,但富康显示了悬架刚度适中和良好的姿态控制能力,尤其是侧倾时得到很好的阻尼。富康RG转向精确,令人感到很灵敏。然而富康RG的方向盘在转一圈后,虽然回弹有力,但非常沉重,比捷达和桑塔纳都沉。捷达在穿桩时侧倾斜严重,侧倾力很容易超过悬架弹性极限,甚至致使内后轮离地,影响速度。桑塔纳在这项试验中显得力不从心,车速在70公里/时以上就开始出现甩尾现象,虽然它的轮胎最宽,但整车的地面附着显得不够。
在高速行驶稳定性上,专家评价富康最好,捷达次之。富康的造型使整车地面附着力相对更强,同时悬架能良好地吸收地面干拢。
平顺性
平顺性测试方法是在汽车座椅和人体臀部之间安装传感器,测量垂直方向经座椅传统给人振动。此振动经计算后定义为“降低舒适性界限”,即人在此种环境下经多少时间后开始感到不舒服。此值以小时计,越长越好。在柏油路上以60、90公里/时的速度行驶测试结果显示,富康车指数大大好于另两种车,捷达仅略强于桑塔纳。此结果直接反映了各车减振系统的效果。
制动性
国外发表的制动性指标通常是100公里/时-0的制动距离。试验组考虑到我国城市和普通公路速度限制多为40、60、80公里/时,于是采取的测试方法是在这几种速度下重踩制动踏板使车轮抱死(无ABS),测出一般人在上述限速行驶中,遇紧急情况后,在条件反射下采取制动距离。数值从脚一接触制动踏板开始到车停止为。这次测试显示桑塔纳并不像人们通常所说的制动那么不可靠。也许是桑塔纳加速性好,城市道路跟车过急过近、司机制动不及是造成追尾多的原因。当然,桑塔纳的保有量也最多。
在40、60、80公里/时-0的测试中,捷达距离最短,桑塔纳次之,富康最长。在制动稳定(轻度跑偏)性上,桑塔纳在40公里/时和捷达在60公里/时各出现过一次。测试是在交通部试验场磨擦系数为0.8的2330米直线混凝土跑道上进行的。
驾驶舱和装备
三种车驾驶环境有相当大的差异。富康RG显示出90年代初的设计水平,有较优良的人机工界面,各种信息显示清晰,各种开关布置得当。尤其富康的方向盘可调角度,为不同身材和不同习惯的驾驶员提供了选择性。虽然富康变速器的5档对1.7米以下的开车人要伸直手臂才能推到位,但其前座的高度配合楔形车身,为驾驶员提供了良好的前方视野。专家们评价富康与捷达视野相当,主要是由于捷达的后窗大,彼此扯平了。桑塔纳前门的三角窗在现代轿车上已很少见,因为非常妨碍视野。现代驾驶舱的仪表板设计是将仪表显示屏和空调音响等控制部分隔开,而桑塔纳和捷达的仪表板所有显示和开关都在位置较高的同一长框内,操作不方便。现代的仪表盘中的信息已多用形象化图形灯表示,桑塔纳和捷达还是用形象不明确的小圆灯。桑塔纳和捷达CL的操作部分的设计已显陈旧,落后于富康。此外捷达CL没有发动机转速表,降低了驾驶乐趣和合理操作性,也没有间歇式刮水器。
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