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前言
看20-40万级别的中高档轿车，主要是广本新雅阁、帕萨特、别克君威、一汽M6及新上市的长安福特蒙迪欧，还有进口车的雷诺拉甘娜II，这六款车不仅仅在中国成为激烈的竞争对手，而且在欧洲市场一向是死敌。这六款车不管在配置、参数都相当的接近，广本新雅阁、帕萨特、君威、M6及新上市的长安福特蒙迪欧并没有因为国产而降低了原有的品质，反而根据中国的需要进行了大量的调整。
这里就这些车做个比较详细的比较，算是抛砖引玉，让大家对这六款车有个比较理性的了解。［Bear：主要是不想让Firefly的“2.0排量17万-18万档次国产新车横向对比”专美，特点来抛抛砖头，写写20-40万的中高档车，大家给点掌声。Firefly：你脸皮也够厚的（一脚把Bear踢了下去），嘿嘿，我也下去了，大家看看文章吧，有砖头尽管向他扔。Bear（又跳出来）：不行，我还有话说，这篇文章将分为新车速描篇、动态表现性能篇、操控篇、风噪篇、内饰篇、驾驶座篇、内部空间篇、安全配备篇、配备篇、保值篇。里面如果有错误，欢迎大家指正。］
操控篇
蒙迪欧 ●●●●○
新雅阁 ●●●●○
拉甘娜 ●●●○○
帕萨特 ●●●○○
别克君威 ●●●○○
一汽M6 ●●●●○
蒙迪欧的悬吊系统相当不错，能将车上乘员伺候得服服贴贴，不受丝毫打扰，同时又能给予驾驶者充足的信心，无论是长途旅行或者利用周休二日的全家出游，都不会感到不适；后座的小朋友甚至可以专心地看书或玩游戏。
再看看帕萨特，当全车满载时，帕萨特维持了VW家族一贯柔韧的行路风格，可以把路面坑坑洞洞带来的不适感减至最低，舒服程度可以媲美那些加长型礼车了，可是一旦速度渐次提高后，帕萨特就缺乏了点像蒙迪欧般地从容不迫。驾著帕萨特试图做出一连串变换车道的动作时，悬吊总好像有些手忙脚乱地应付车身侧倾，更糟的是，过于轻手的方向盘反而让车手完全与前轮隔绝、而有“井水不犯河水”的疏离感，抓地力的表现倒是不赖，即使是在滑不溜丢的路面进行绕圈测试，标准配备的循迹控制系统也都能保住前轮免于出轨！
拉甘娜的仪表板别具特点
拉甘娜的车身控制比起帕萨特来说要更容易掌控，高速时的行路性十分舒适，不过却也换来了车身稳定性稍差的代价，而且在低速时的准确性也不如蒙迪欧，当我们在排档杆与踏板的作动之间也遇到了类似的困扰；大致说来，拉甘娜在行路性方面的表现可以说是甜而不腻、恰到好处地抚平所辗过的每一处坑洞、人孔盖所伴随而来的不平之鸣，令人满意。
新雅阁拥有最韧调的行路风格，这也使得它操驾起来最得心应手，就算一边是大地震造成的路面柔肠寸断、另一边有砂石车队蹂躏过的坑坑洞洞也一样，新雅阁也不需要一大堆有的没的电子配备来“加持”，但那种带给车手的信心却一秒也没有少过；快速通过崎岖不平的路面时，那股沈稳、自在的气氛完全不让蒙迪欧专美于前，甚至要比蒙迪欧更灵敏、更俐落一些。
接著将场景拉拔到狭小拥挤的停车场时，新雅阁就展现出过人的灵巧了，就像拉甘娜一样，您可以很轻松地就把车停好；而蒙迪欧在低速时方向盘比新雅阁还要轻手，稍稍弥补了自己在进退、回转之际的笨重；说到笨重，帕萨特车身比蒙迪欧还要短，可是回转半径却更长，开著帕萨特就像在开更大一号的车一样。
别克君威的方向盘和驾驶座
而君威的操控是典型的美国式，大而较笨，转向不错，是乘客为主的车辆，商务的，其实可以说完全谈不上操控，讲究的是一种舒适性，而方向盘和仪表板的设计是比较中庸。
M6全黑的内饰，非常光鲜
而M6就完全不同了，来听听我们评测员的话：方向盘很轻,但是不是那种老皇冠轻到不知道干什么的感觉,指向与路感都很清晰.但是转向系统不带速度感应,厂家的解释是M6使用了另外一种技术所以不需要速度感应(当时兴奋中也没有听清楚到底是什么技术)。M6的刹车非常的灵敏,也很轻,反应很快,厂家说37M的刹车距离比BMW 320还要好.(是不是真的还有待考证)不知不觉间已经回到了发车地点只好恋恋不舍的下了车.希望以后还有机会仔细品位下这台M6。
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