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前言
看20-40万级别的中高档轿车，主要是广本新雅阁、帕萨特、别克君威、一汽M6及新上市的长安福特蒙迪欧，还有进口车的雷诺拉甘娜II，这六款车不仅仅在中国成为激烈的竞争对手，而且在欧洲市场一向是死敌。这六款车不管在配置、参数都相当的接近，广本新雅阁、帕萨特、君威、M6及新上市的长安福特蒙迪欧并没有因为国产而降低了原有的品质，反而根据中国的需要进行了大量的调整。
这里就这些车做个比较详细的比较，算是抛砖引玉，让大家对这六款车有个比较理性的了解。［Bear：主要是不想让Firefly的“2.0排量17万-18万档次国产新车横向对比”专美，特点来抛抛砖头，写写20-40万的中高档车，大家给点掌声。Firefly：你脸皮也够厚的（一脚把Bear踢了下去），嘿嘿，我也下去了，大家看看文章吧，有砖头尽管向他扔。Bear（又跳出来）：不行，我还有话说，这篇文章将分为新车速描篇、动态表现性能篇、操控篇、风噪篇、内饰篇、驾驶座篇、内部空间篇、安全配备篇、配备篇、保值篇。里面如果有错误，欢迎大家指正。］
动态性能篇
蒙迪欧 ●●●○○
新雅阁 ●●●○○
拉甘娜 ●●●○○
帕萨特 ●●●○○
别克君威 ●●●○○
一汽 M6 ●●●●○
虽然是两气门，但是上海大众应该不会随便浪费人力物力，2.0排量的发动机应该有它存在的道理
帕萨特新出的2.0版本似乎想给人一个Surprise，很多人都怀疑，它那身上的那具8气门引擎，怎么跟市场上比比皆是的十六汽门引擎来一较长短呢？但是具体表现起来，低转速扭矩的确有很大提高，起步加速是比其它几款车轻快，这对于走走停停的市区经常在怠速区运转的用车环境是有很大帮助；但是有利也有弊，在高速公路上奔驰时，一旦转速超过扭矩峰值的3500转后（这也差不多是五档、时速112公里的转速），就显得有些上气不接下气了。
拉甘娜拥有与帕萨特差不多的扭矩输出(172Nm/3500rpm，182Nm/4500rpm)，但峰值高了1000转，最好尽量将拉甘娜转速维持在中高转速地带，这样明显提高拉甘娜的动态性能；话说回来，拉甘娜的引擎十分地平顺，塞车时也不会让您进退失据，整体而言，您若是顺顺地开，拉甘娜表现是相当从容的，但是如果想跟人飚车，最好毫不犹豫地多降几个档吧！
蒙迪欧发动机的布置比较合理，但排量只有2.0，让人不明白长安福特有什么打算
蒙迪欧2.0与新雅阁2.0分别是186nm/4500rpm和186nm/4500rpm，都是具有过人的扭力表现，却在4500转才能完全发挥，所以新雅阁在二档及三档的齿比刻意降了一点，好让你随时保持在巅峰状态，因此毫无疑问的，在转速越高越精彩的激烈操驾中，新雅阁116Kw的最高动力值，可以让人体验更高的驾驶乐趣。
同样地，拥有105Kw的蒙迪欧在中高转速域的表现比较活泼，不过又不像新雅阁那般地狂野激情；带它去快速道路奔驰吧，总比在市区里出现力不从心的窘态来得好。
君威发动机的用料和布置均不错，DOHC，16V
君威的发动机并非美国别克regal的原装发动机3800和4200，而是采用了2.0、2.5、3.0V6发动机，动力性表现不错，起步也算是比较轻巧，加速也比较明显的贴背感，但能有效降低运转时的震动，令行驶平稳顺畅。
M6发动机为进口，国内KD生产
一汽M6则是完全体现出运动轿车特有的风格，在循迹和转弯都不错的表现，并且采用的双横臂式独立前悬架带横向稳定杆、E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆都能很好的体现路面的状况，完全是为提高驾驶乐趣的设计。
这几款车都有电子辅助配置，对于动态性能有很大帮助，其中ABS是这几款车标配，也都能有效地协助车主在最短时间与距离内避开危险，其中，帕萨特在低速时刹停最快、而在高速时的紧急状况下，蒙迪欧表现最优，从时速112公里煞停所花的距离要比Laguna短上四米多！
如果大家对什么车有什么看法的话，非常欢迎大家给我来信Bear@pconline.com.cn。
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