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陈松：我觉得宝来除了侧面造型鼓鼓囊囊有些“包子”相儿，总体还算耐看。尤其一对吊眼梢的前大灯，永远显得那么有神。赛纳前脸有c5的味道，不过进气隔栅窄了一点。掀背尾箱和外置备胎是我的最爱，经常做长途旅行会体会到这两样的方便。赛纳的侧面造型和宝来相反，显得有些“薄”，两个侧窗下部的线条中间向下弯曲，与头尾饱满的曲线衔接在一起有点别扭。在侧面造型上，赛纳和宝来都被我扣了0.5分。外观上赛纳之所以比宝来低了一点，是因为从正前方看上去赛纳大灯下部内收的感觉我不喜欢，不够大气。
陈建华：赛纳的内部设计很温情,没有什么突出的，但是也没有什么可以挑剔的,深色的仪表台，点缀了几块深色的桃木贴,显得不俗,全新设计的中央音响控制台,非常好看和实用,特别为现代人设计了中央手机放置盒内有一个防滑垫,在整个试车过程中,我的手机一直放在那里而没有担心它会因震动掉下来。
刘兴力：内饰风格方面两车的差异主要体现为，宝来突出了对材质、用料和做工的欣赏，而赛纳则突出了人机工程学。
 
前车灯
宝来的前风窗下的仪表台平台区使用亚光材料并均匀地布满了小坑坑，在强烈日光下反射到风窗上面的光线最小，不会影响驾驶员的视线。但是仪表台的vi-sor（观察罩）的造型过于单调，似乎没有跟整体的风格匹配。另外，很多控制键（钮）等部位过于炫耀造型和材质，如碳素纤维效果的饰板和镀铬表面出现多次。
相比之下，赛纳的内饰虽然不那么富丽堂皇，当宝来的门内扳手延续着奥迪/帕萨特的严谨和规整时，赛纳却走了塑料的，但是很顺手的设计。我的感觉是，赛纳虽然没有配备豪华的镀铬扳手，但是那精心设计的人机工程学却值得我们为此掏腰包。
仪表的布局就像衣服的造型，各人喜好各异。但是，宝来把手刹指示灯放在仪表圆圈内，这个位置刚好容易被方向盘挡住，所以以我的驾驶姿势，常常忽略了手刹。赛纳则把这个灯放在了两个圆圈之间，这是个显眼的位置。
刘驰：赛纳的特色恐怕要数后部的设计了。说是三厢不是三厢，说是溜背不是溜背。本来这种设计也不是创新。远的有菲亚特克罗拉，近的有甚嚣尘上的奇瑞应该都算是溜背三厢车。不过赛纳的比例关系有点奇特。轴距比宝来长，尾巴却很短，但是设计了一体化微微上翘的扰流翼很各色。甚至镶嵌着高位刹车灯。让人联想起改装富康的夸张姿态。
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