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| 三方的各自独白 到底谁造就汽车暴利 |
出处：pcauto |
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| [03-11-17 16:29] | 作者：Z |
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 行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最及时、最准确的报价！消费者的声音：汽车的“暴利”该过去了。 汽车厂商的声音：当家才知柴米贵，买车不知产车难。 经销商的声音：我上有厂商，下有消费者，我最难做人，我也要养家。 消费者的声音：汽车的“暴利”早该过去了。 一个汽车消费者的独白：我们也承认现在的物质生活水平提高了，收入也比以前多了很多，并且我们一向认为我们要求太过分，但是一方面我们形成了全世界最有潜力的汽车市场，另一方面我们面对的是全世界最高的车价。进口车我们就不去谈，但已经在国家保护20多年的国产车为什么还是那么贵，实在是应该好好反思一下？ 不要找关税说、成本说等等借口，国内厂商根本无意发展自身的实力和自身的品牌，现代几十年磨一剑，磨出了韩国人的骄傲，日本全力打造丰田航母，而丰田又为日本做了多大的贡献。 我们很希望我们可以为自己国家的汽车骄傲，希望中国有自己的福特，有自己的“T”型车，可以自豪的说：“中国汽车有竞争力”。 汽车厂商的声音：当家才知柴米贵，买车不知产车难。 一个厂商代表的独白：消费者经常在算，厂商生产了多少车，成本多少，售价多少，赚了多少，赚了钱又不知道反哺，技术又不见提高，老是维持高暴利。如果真的照这样算下去，中国车厂真的是全部黑心肝了? 其实有很多账是只有汽车厂商自己才清楚的，其实跟外商打交道真的是我们卑躬屈膝去求他们吗？当然不是，有些原则性的东西肯定不能变，外国厂商一直以为我们很好欺负，希望能多占便宜，所以经常导致长期性的谈判，现在每个合资项目都是心血的体现。或许，大家看到了，某一款车型是赚了很多钱，但是谁能担保没有不景气的时候，竞争这么激烈，即使卖不出车，生产线同样要维持，支出还是照旧，所以公司不能不有所储备。另外还有一些车型明显是亏本的(比如红旗)，但是有种种因素还是要维持下去，总得扯平了算账，削高补低，才能维持。 不少消费者的局限在于只见树木，不见森林，只看得见具体的业务，看不见整个企业的运作。要营造好企业这个平台，厂商所付出的不仅是资金，更重要的还有更多深层次的东西。 俗语说：当家才知柴米贵，养儿才知父母恩。小孩子往往只看见父母的威风，不知道父母的辛劳，厂商的处境也是如此，很多时候是不为消费者所理解的。 经销商的声音：我上有厂商，下有消费者，我最难做人，我也要养家。 一个经销商的独白：套句电影或电视里剪径匪徒在打不过对方求饶常说的经典一句话：我上有老，下有小，放过我吧。用这句话最能体现我们的境况，我们上有厂商，下有消费者，两边都是爷，是，我们承认销售汽车的利润很高，但是其中大部分都要上交给厂商。 厂商是给了我们每辆车是有很大的提成，达到一定的业绩以后有返点，但是如果买不车的话，那么没有人去可怜你。 一个4S店要2000万，进口车展厅就更不用说了，代理好的车型更是要花几百万的经费，物竞天择，优胜劣汰，我们代理一个好的车型，无非也是想多争取一些利润，而消费者想快点用上热门的车型，一个愿打，一个愿挨，加价等现象的出现并不能怪我们？如果真的要为加价负责的话，厂商也脱不了关系，他们一方面大力宣传，另一方面产能又跟不上，我们一个礼拜就只能拿到的就那几辆车，卖一辆少一辆，单靠厂商公布价，是不能赚回我们的前期投入。 您有任何问题和建议欢迎联系我们mark@sh.pconline.com.cn [1]
  
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