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邓小平的对于共同富裕的方法是“让一部分人先富起来”从而达到共同富裕，而中国汽车产业政策目标用个比较通俗说法是“劫富济贫”，既然你有钱可以买高档车，那么就必须付比国际车价高上2-3三倍的价格来拥有它。我们现在还不知道这些“暴利”会落在哪里，但是可以肯定的是肯定不是经济型汽车消费者手中，是国家？厂商？还是经销商？希望大部分是在国家手中。
现在中高档车的“暴利”是可以让其他行业黯然失色，也逐渐形成了已经形成了以厂家为主体的变形卖方市场，一款好车的代理权经常让经销商争得头破血流。
国产宝马国产率到底是多少？
在高速增长的市场环境中，这种厂商之间的畸形关系将对未来市场带来何种影响？惟一比较明确的是，由此带来的高昂交易成本最终都由消费者来埋单。就以国产宝马为例，3系列5系列一向是宝马的“米饭车”－－厂商盈利的主打车型，我们看看去年2002年，宝马集团收入增长9.9%，达422.82亿欧元(2001年为384.63亿欧元)；其中汽车收入增长13.8%，达381.79亿欧元(2001年为335.42亿欧元)，我们就算汽车收入40%是整车销售收入的152亿欧元。2002年，宝马集团首次在一年中售出超过100万辆BMW和MINI汽车，共售出1,057,344辆。平均下来每一辆车赢利14448欧元，宝马3系列的毛例就按此数算。
进入中国，宝马不可能亏本，运输费，中国征收的高关税，厂商抽取的利润，各地经销商为争夺代理劝而做的花销等等费用都是最后都要摊到消费者头上，中国“富人”做的贡献不可畏不少，但这种现象对中国发展决定有害。
而这条环环相扣的暴利链条将会持续多久？目前看来，能够直接影响该链条循环的因素至少有3个。
首先是即将出台的汽车产业新政策，该政策的一个重要内容就是限制CKD（进口散件组装生产汽车），据称，届时将对构成整车特征的进口散件装车按整车征收关税，这意味着，包括华晨宝马、北京现代索纳塔等这样的CKD操作模式将肯定会被征收近40％的进口整车关税。而这将迫使华晨宝马实打实地提高国产化比例，一旦如此，将有效地降低成本，同时降价也将成为必然，而无论华晨宝马是否提高国产化率，其利润空间都将受到挤压。
其次，市场力量多元化也将同时对高档车的暴利构成威胁。眼下一个显而易见的趋势是，价格战正在逐渐由低端市场向中高端市场蔓延。上个月，戴－克已经与北汽签订战略合作框架协议，将在中国生产奔驰E级、C级轿车；奥迪也在加速卡位，其顶级轿车全新奥迪A8已经正式登陆中国。而丰田则在今年4月宣布要在中国生产花冠、皇冠、陆地巡洋舰等四款车型。7月，又传出其将与广汽合资建厂，从2005年开始生产丰田的主力车型佳美轿车等消息。种种迹象表明，高档轿车的竞争已经拉开序幕，随之而来的亦将是价格的回归。
最后一个因素则是贸易壁垒的逐步降低。到2005年，我国取消汽车进口许可证和进口配额限制，2006年汽车整车进口关税也将调整到25％，届时，进口轿车与国产轿车将在相当程度上公平竞争，进口车无论在数量和价格上都将摆脱眼下的劣势，与国产车短兵相接。
最后建议考虑KD生产中高档车的网友们，如果不放心国产化后的整车质量的话，是否要出手是该出手了，但是出了今年该类车价格肯定会有调整，是要权衡再三，好好考虑一下。
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