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曲轴与活塞
壳型铸造的铸铁曲轴有5道主轴承，4个连杆轴颈和8个配重以保证工作的平稳性。每个主轴颈与连杆轴颈都做了圆角处理以减少应力集中。
轻量合金活塞采用了一种减摩涂层。连杆为折断剖分式烧结钢连杆以保证组装时的精确配合。
新进气歧管
计算机设计的进气歧管可以很好地说明新发动机的开发是多么地精益求精。采用全对称结构，用轻量塑料摩擦焊接制造，以便减小流动摩擦并保持比铸造金属更低的温度。该设计允许工程师对16气门发动机的声音效果进行“雕刻”，使声音既有跑车的风韵又不失优雅柔和。
进气歧管的4条流道内各有一个蝶形阀限制低速时的气流。这样通过使混合燃气加速进入燃烧室引发紊流改善了低速效率。高速时蝶形阀全开以满足发动机对气流的需求。此时，由进气道本身的形状来保证混合气有适当的“涡旋”，从而达到充分燃烧。
进气系统还采用了新型固态温度与压力传感器，提高了对空气质量测量的精度。这些信号不断地传给发动机控制模块保证了发动机有效地工作。
燃油喷射系统与排放
新型4孔式喷油器使喷出的燃料具有高度雾化的雾锥形状，直接朝向每个气缸的双进气道，与单孔式喷油器相比，增大了喷射深度，雾化效果更好，缸壁润湿更小。从而改善了行驶性能并减少了排放。顺序电子燃料喷射（SEFI）可以对喷油进行单个精确控制，保证在每个燃烧循环的最佳时刻向缸内喷入精确测量的油量。
新直4发动机在设计上都能满足欧3排放标准和美国极低排放汽车（ULEV）标准，同时还有能力满足和超过欧4标准。在排放方面采取的特殊措施包括：催化转化器与排气歧管靠近布置，以便能更快达到工作温度，电控废气再循环可以将废气引入燃烧室以减少NOx排放量并改善燃料经济性。
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