|
发动机的技术规格
新直4发动机系列在设计上保证了能在其整个使用寿命内提供可靠的性能和高水平的驱动质量。新直4发动机开发组的目标就是在更多地给予顾客想要的-性能、驱动能力与工作平稳性-同时尽量减少燃料费用、排放与维护要求。例如，开发组对主要部件规定的寿命指标是不低于10年、241,500公里。在整个寿命期内发动机的很多系统除定期加油和更换滤芯外不需要维护。
新直4发动机系列广泛使用了轻质铝部件，既减轻了重量-比同等的Zetec直4发动机约减重18公斤-又改善了底盘的动力学特性，例如改善了前后重量分布并提高了功率-重量比。
这是在福特汽车公司和汽车工业内，在发动机缸体与缸盖生产方面以铝代铁的持续趋势的一个部分。10年以前，一般汽车所用的铝有85.5公斤。今天，按铝业协会的统计，每部汽车所用的铝已超过123.75公斤。福特每年生产的铝发动机超过一百万台，是北美生产铝发动机最多的厂家。有了新直4发动机后，福特的铝发动机产量还会增加。
缸盖与气门机构
缸盖的双顶置凸轮（DOHC）设计采用了直接作用式机械挺筒（DAMB），铝合金（AA319）“高流动性”缸盖采用了有助于改善长期密封性能的压配合气门座。
气门和挺筒进行了个别分级以保证一致性。这样不用垫片就能保证在发动机的整个寿命期都能保持正确的气门间隙。链传动的铸铁双凸轮轴的桃尖在制造时进行了冷激硬化。这一措施对于在241,500公里或10年的使用寿命中不必进行气门调整也起了辅助作用。每个凸轮轴采用5个凸轮轴承以保证运行平稳安静。
进气门为35毫米，排气门30毫米。采用不对称式固定方式，彼此成29度夹角-进气门与垂直线成19度角，排气门与垂直线成10度角。这样火花塞就能固定在“屋脊型”燃烧室的中心附近，有利于环状火焰传播并改善燃料经济性，尤其是部分负荷时的燃料经济性。
凸轮轴直接在铝缸盖内部运转，由“静音”链条驱动，工作起来更为安静。用一个弹簧臂保持适当的张力，并用一个液压操纵的复合材料减振器控制链条运动。凸轮轴盖采用铝合金铸造，可以封闭气门机构噪音，并保证在整个寿命期内无翘曲密封。
除了可靠耐用与工作安静之外，工程师们还努力使发动机部件尽可能轻量化，提高燃料效率。非常耐用的新活塞、活塞环与连杆总成便是一个很好的例子。与其它现代发动机相比，重量减轻了15%，从而使发动机减轻了总重量，达到优异的噪音和振动水平，减少了摩擦（或寄生损失），保证了发动机流畅的特性。
[上一页] [1][2][3][4]
[下一页]
|
