ATF与齿轮油不同的地方“不都是＂黑油″吗？”

　　常听到有人问起∶ATF与手排变速箱中的齿轮油有什么不同？基本上的差异是ATF必须比一般齿轮油稀一点，流动性必须十分良好，如此才能畅行在自排变速箱中许多的细小管路中，而且不会因为温差而造成流动性太大的变化，造成扭力转换器工作的失常，所以千万不要傻傻的将这两者混为一谈，否则您的自排变速箱很可能会因此而“挂点”！ATF在使用的时间久了之后，液质会老化，摩擦系数改变、流动速率会变低，此时的换档动作反应会变慢，所以在使用到一定的时间或里程数之后，必须要更换ATF，又，因为整个自排变速箱的管路实在是密集复杂，如果只用拆底部螺丝泄去ATF的方法，势必无法将管路中大量的残油干净漏光，所以要尽量把ATF换干净的方法就是用循环的方法清洗变速箱内里，也就是用大量的ATF来清洗变速箱，如此可以将旧油残留的比例降至最低！

另一种自排变速系统……“CVT变速系统”

　　除了靠扭力转换器及行星齿轮组来变速的形态外，还有另一种自排变速系统∶“CVT变速系统”，也就是无段自动变速箱，我们以现在市面上数量最多的CVT车款∶NISSANMarch的NCVT系统来说明，NCVT总共可分成四个工作部份∶系统其一为电磁粉离合器，其二为前进倒车同步啮和转换系统，第三是钢带与滑轮，四为最后驱动减速齿轮。当车子开始起步以后一直到超速的过程，变速箱都会提供无段的速度变换。这个过程中液体压力作用于两对合滑轮上，藉以改变两者的相对位置，使钢带改变位置达到无段变速的目的，而这个滑轮所受的压力是决定于引擎转速、引擎扭力、油门踏板位置等多项资料，而这些资料再由电脑处理后告诉电磁粉离合器什么时候该工作，以达到让车子前进、后退的目的。

　　还有值得一提的是电磁粉离合器的工作方式，当前述资料转换为电流后送到电磁粉离合器后，即产生磁性，当铁粉受到磁化的时候，铁粉就连结成炼状，简单而言就是铁粉被电磁凝结成固体状，当驱动组件与被驱动组件之间充满了铁粉时，一经通过电流两个原本不相连的组件就被连结起来，进而传递来自引擎的动能，而这些结合力量的大小就靠电流大小来控制，就如同脚踩离合器的施力大小即可控制离合器接合程度的道理是一样的。由于无段自动变速系统拥有加速连贯的特性，加上引擎动能的损耗较低，所以目前几个大厂都有研发CVT变速系统的动作，以SUBARU与PORSCHE共同合作开发的CVTip系统，甚至到了可以利用程式设定各个变速档位的齿轮比！这是相当惊人的设计！相信在日后还会有更多、更先进的CVT系统出现。

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