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Focus车型原本就有一套非常不错的悬挂系统，对Focus车型进行改进主要是为了提高汽车急弯时的平衡和稳定。前部麦佛逊柱和螺旋弹簧/避震杆也经过调教，独立副车架安装的低A臂和防倾杆也经过了细心调教。在后部，采用了经过修改的独立多连杆与分离避震的设计，且安装了防倾杆。为配合马力提升而对底盘作了调校，福特将SVT Focus的前后悬挂分别比Focus ZX3的调硬了10%及20%。
转向和制动系统也进行了一些修改。电动齿条齿轮转向系统的推动曲线经改进以便提高操控感觉和精确控制。另外，SVT前轮安装的是300mm大通风制动碟，后轮的则是280mm的实心制动碟。四通路、四传感器ABS和Continental215/45R-17 ContiSportContact大轮胎以及17寸合金车轮的配置都是标准配置。
SVT同样装备了福特的完善个人安全系统，这套系统指挥保护装置同时协调工作，来保护乘客在发生碰撞时免受伤害。这主要包括一个碰撞强度传感器、双阶段驾驶员和前乘客安全气囊、驾驶者座椅位置传感器、前座椅安全带伸缩器和预紧器以及前安全带使用传感器。
试驾印象
虽然SVT Focus的底盘比ZX3的要低，但上下车并不会觉得不方便，不过后座情况就不同了。因为前排运动座椅没有自动向前滑动的功能，来让乘客进入后座。
两种色调的前座椅非常前卫，并且提供了极佳的腰部和腿部承托力。驾驶位置舒服，前方和侧方的视线良好，后方也没有任何阻碍。Focus掀背式的设计，提供了大边窗和大尾窗，消除了经常在许多轿车上碰到的盲点问题，提高了安全性能。
尽管SVT Focus的125kW2.0L DOHC16气门4缸发动机有很多优点，但是汽车从静止加速启动就不是很快速，除非你踩大油门，快速释放离合器。我的建议是等到发动机转速到2000rpm时，快速松离合器，那么车子就会飞出去。
车子起动之后，发动机表现很平顺，自由的升高转速可以达到它的极限转速7200rpm，一路上发出刺耳的排气噪音，感觉它比ZX3上的96kW版发动机要顺畅些，而且在中高转速范围内反应非常灵敏，特别是在4000到5000rpm时。除了它的高转速特性之外，动力表现也非同一般。变速器能够在第6档爬上小斜坡而不用降档，用第3档驾车环绕城市一圈都可以不用上下换档位。
高速公路上，发动机悠闲地在2600rpm转动，此时车速达到了100km/h。我也提到，SVT需要优质的汽油，另外我也注意到，车上的加油门不可以上锁。6速手动变速器的操作行程短，离合器踏板稳重但不沉重。制动踏板可以线性的调教，制动行程也很短，ABS在SVT Focus上是标准件。
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