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2、执法限速要更严
余志教授，中山大学智能交通研究中心主任、广东省智能交通专家组组长：在法律上，内环路防护栏的设计标准绝对没有问题。但是内环路属于高架交通，为了配合城市规划，难免会出现一些绕急弯的特殊路段。我们可以将防护栏加高加厚，但是为了保护极端行为而付出的巨大代价，让谁来埋单呢？还不如在法律上加强力度，提高大家的交通意识，更严厉地执行对超速车辆的检控。
3、交通设施人性化
黄石鼎，广州市社科院城市管理所所长：在交通设施上还应该设计得更人性化些，比如内环路上的路况较好，很多司机爱开快车，有些警告标志在晚上根本看不见。所以提示和警告标志就应该更显眼和更具提前性。考虑到封闭管理可能会带来内环路的交通堵塞，可以在内环路各出入口设置监控装置，实施智能化管理。
这些专家都强调，内环路已成为广州市中心城区最重要的一条快速通道，应该重点考察事故多发路段，如果发现设计上存在问题，必须投入资金进行改造。
一辆车在拐弯时撞上防护栏
黑色档案
■10月19日凌晨，广州工业大道和南田路交界处，两“摩的”乘客从高达30米的内环路上掉下，当场死亡。
■8月20日凌晨2时左右，广州中山一路上空的内环路分岔口，一辆大货车连环撞上前面一辆的士，的士里一女子，飞出挡风玻璃，从五层楼高的内环路上“飘”落中山一路，当场身亡。
■2月16日，一辆奔驰车以82公里/小时的速度，在内环路A线黄埔大道入口，由东往北向右转弯时，撞到防护墙及防护沙码。司机被抛出车外，坠落梅东路，当场死亡。
■1月25日凌晨2时许，内环路梅东路口处，一男子骑摩托车在从东向北转弯时直飞下来摔到地面，当场死亡。而在同一地点前不久刚发生了一起意外，一名女子也是从内环路上摔下来当场死亡。
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