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险段二：增城路拐入环市西路弯道处
此处弯道拐得也很急，几米之距弯度已达90度，前方30公里的限速及拐弯标志出现得太晚，几乎是快到拐弯处才看到。最险要的是，两条车道还在此弯道处收成一条。许多司机每每行至此处，不但要赶快打方向盘，还要躲避旁边车道的汽车，稍不小心，两条车道的车就会“搂”在一起。
险段三：中山一路分道路口
许多由北向南开过来的车，由于前方向黄埔大道左拐的标志出现较晚，等看到此标志已来不及左拐，车速快时很容易撞上分道口处三角形防撞墙。
险段四：东风东路拐入梅东路入口处
此处与许多拐弯处一样，弧度大、距离短、车道窄，经常在内环路上驾车行驶的司机反映，往往是一看到前方的拐弯标志再做出拐弯判断，车已驶进弯道。车速过快、反应稍微慢点儿，或者遇到下雨天气，撞到防护墙的可能性极大。记者经过此处，惟一的一块限速拐弯标志牌还被高大的隔音板挡住。
险段五：永福路向广园东和动物园三岔口处
许多不熟悉路况的司机行至此处，由于没注意前方道路指引标志，没及时变道，往往欲去广园东的车由于靠右行驶，到分岔口处突然减速向左拐；或者欲去动物园路段方向的车由于靠左行驶，到分岔口处又急急向右拐，这两个突然改变行驶方向的车很容易与后面的车追尾相撞，或者造成交通阻塞。
一个女乘客从内环路上“飞”下摔死
建设方说法：按标准验收合格
广州市中心区交通项目办公室（内环路建设方）行政部部长区其伟反复向记者声明，他们只是建设单位，没有设计资质，所以内环路的设计，他们没有参与，只是照着图纸做。
他强调，内环路包括护栏等的安全设计，是完全按照国家相关规定进行的，也通过了专家和政府部门的验收，是符合安全标准的。至于今后加不加高防护栏，不由他们决定，而由市里决定。
专家议对策
1、标准过时就需改
张肖宁教授，华南理工大学交通学院道路工程研究所所长：所谓“尽信书不如无书”。出现这么多问题，说明我们的道路设计规范还存在着漏洞。如有的路段不能完全适应不同汽车的需要了；在一些特殊的路段，也没有相应的特殊保护措施等。如果规范标准没有考虑意外情况，就应及时改进。
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