一个个生命就此陨落,前后不过9个月,以相同的方式。
全长26.7公里、造价达31亿元的广州内环快速路,就像花城的一道“光环”,穿行于林立的高楼间,为改变广州“东堵城”的困局,立下了汗马功劳。然而,接二连三的坠车坠人事故令以下的问题凸现出来:超速行驶、摩托车和行人违章上桥是否造成惨剧的唯一原因?内环路一些地段的设计施工有没有缺陷?如果有,为了增加行车安全,现在能否尽快采取补救措施?
交警统计:超速行驶是祸首
据广州交警部门测查,内环路九成以上交通事故与超速行驶有关,不少人把内环路当成了“高速路”,在直道上行驶的车辆普遍时速为八九十公里,深夜时分,更高达130多公里;而实际上,该工程设计时速仅为50~60公里/小时,有的弯道处只有30公里/小时。据统计,在内环路进出匝道和过弯道时发生的超速事故,占了全部的75%;其次就是摩托车和行人违章进入内环路而发生的重大交通死亡事故。
司机反映:弯急栏低易坠桥
经常驾车上内环的多位司机则对记者反映,惨剧不断发生与车速过快和拐弯处过多、弧度过大有直接关系。不止一位司机对记者说,内环路毕竟不同于城区干道。城区干道建在地面,是先有路,后有两旁建筑;而内环路是先有路旁建筑,后有高架桥,所以许多路段桥面为了绕开楼房,只好修得转弯弧度很大,根本不是正常的转弯弧度;再加上车速过快,防护栏修得低,警示标志不科学,发生坠车坠人就不奇怪了。
记者探路:内环不少大险段
为了验证司机所反映的弯道急、护栏低、标志不科学等情况是否属实,近日,记者根据近年来的交通事故记录,驱车在内环路多次往返探查,发现内环路的确存在多处交通隐患,而以下几个点可以说是内环路上的“鬼门关”:
险段一:南田路拐入工业大道弯道处
司机从南田路入口加速驶上内环路,上了内环路,时速表已达60公里/小时,因为前面是平整路面,司机进一步加速。这时,路面上限速40公里的标志一晃而过,随即又掠过一块“事故多发路段”的警告牌,司机还没回过神来,前面赫然是一个90度的大拐弯,弧度大得离奇,司机猛打方向盘,巨大的离心力像是要把人甩出去,汽车贴着防护栏刚好拐过弯来。
一头冷汗的司机告诉记者,这个弯道来得太突然了。司机视线受到高楼阻挡,根本无法判断前方拐弯的弧度。
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