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驾驶篇：
动力显然不是凯越的强项，但凯越在操控上下的功夫还是很容易感受得到。
凯越的悬挂采用四轮独立悬挂，这样可以保持高速行车的平稳，有利于提高乘坐的舒适性。的确，在140公里的时速下，凯越的车身仍然很平稳，方向盘指向十分精确，即使路面有一些小坑洼，车身也只是轻微晃一下，车头方向不会跑偏，这其中195的高速子午线轮胎起了很大作用。
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凯越的工程师采用德国SACHS技术，在传统油压减震的基础上，增设“填充氮气室”，可将路面的震动基本过滤掉。在通过水泥路面的接缝时，只听到底盘传出“铿磴”的声音，但车身并不见颠簸。如果换了日本车，过一些小坑洼时，避震会将这种声音过滤得十分轻，但很闷，路面感就不那么强了。从这点上看，凯越具有欧洲车的风格，技术人员也介绍说，凯越是在欧洲版的基础上进行改进的。
从高速状态下刹车减速至60公里左右，然后急转弯时，可以听到响胎声，但是195的宽胎抓地性能优良，并不会出现甩尾的感觉，此时车身虽然会出现倾侧，但很快会恢复原位，可见双拉杆式独立悬挂系统的支撑力够强，EBD（制动力分配系统）此时也肯定发挥了作用。刹车时，脚下可以明显感受到ABS点刹时那种细细密密的反弹力，给驾驶者足够的信心。
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