| 您现在的位置：汽车动态 / 评论 / 媒体聚焦 |
| 凯越等要挑战“老三样” 谁将成为中级车市主流？ |
出处：pcauto |
|
| [03-8-18 10:24] | 作者：刘勇 |
|
如果把今年的车市比作在一个大舞台上上演的一出戏，那么上半场价格唱主角，下半场将由中级轿车所取代。其实在今年4月16日，东风雪铁龙推出的赛纳就开始搅动中级车市场，随后是海南马自达的福美来、上海大众三厢波罗、一汽———大众高尔夫，直到上海通用的全球车别克凯越推出，把人们的目光转向中级轿车上。据预测，到今年年底，中级轿车市场需求量将占整个乘用车市场的25％以上，两年内有望上升至40％。对于这一点，不少厂商都看到了，于是便有了“纷至沓来中级车”的局面。这也预示着我国继中高档轿车、经济型轿车之后，已迎来中级车时代。 “老三样”中级轿车的先行者 长期以来，“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)确实在国内市场上一统天下。 20世纪90年代初期，国内轿车品种匮乏，“老三样”就肩负起轿车市场的重任。由于其车型宽大，品质优良，占据绝大部分公务车市场，随着轿车进入家庭，很快被私人所接受。据统计，2002年“老三样”销量为369471辆，占轿车市场的21.7％。虽然现在有很多人指责其外形陈旧，但在不断改进技术、增加配置之后，仍然成为市场的主流，其作用不可忽视。 斗转星移。进入21世纪，国内汽车市场迅猛发展，新车推出频率之快、种之多，令消费者眼花缭乱。以大别克、奥迪A6、广州本田雅阁等中高档轿车以及“新生代”赛欧、两厢POLO、派力奥家用车的出现，使汽车市场的产品品种更加丰富，但它们与“老三样”不在同一层面上，仍未撼动其霸主地位。随着宝来、赛纳、福美来、三厢波罗、高尔夫、别克凯越等中级轿车的推出，将对“老三样”是一个严峻挑战。 中级轿车何以火爆 长期以来，国内轿车市场多以中高档和经济型车为主，而且品种多，竞争很激烈，而中级车品种少，一直“老三样”独霸市场，竞争不充分。中级轿车在国外被称为B级车，在中国没有严格的定义，通常的说法，以价格标准，15万－20万元之间；按排量，在1.6升－2.0升之间；车身长4.1－4.5米左右，轴距2.6米左右，宽度在1.7米左右。从价格方面看，由于中高级轿车已接近20万元，如别克君威2.0升、新广本2.3升、帕萨特，这就自然使中级车价格下探到20万元以下，且不断走低，消费者容易接受；从排量上看，1.6升－2.0升之间被称为黄金段，可满足消费者动力需求及对长途行驶的要求，消费者生活半径的增大，要求有更好的动力性能；从用途看，由于车身长、内饰宽敞，符合中国用户的审美观，适合公私场合兼用人群，突破了私家用车的局限，用途广泛、配置齐全；从利润来看，由于中级车具有巨大的可塑性，可以是高档的，也可以是中低档的，车型和种类跨度大，厂家利润率合理，因此纷纷拿出1.6升－2.0升的产品，客观上造成这一档次的车型市场好车云集，产品丰富，消费者选择性大，增加了这一车型市场的热度。
  
|
| 汽车搜索 |
| 今日热点 |