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44亿美元繁衍现代“中国家族”
“到2010年，现代集团计划向中国的合资企业投入44亿美元，用于开拓中国汽车市场。”9月27日晚，现代集团常任顾问薛荣兴先生在汉城接待中国记者团时发出了豪言。据透露，现代集团进军中国车业分为两路纵队:一路是集团起亚系与东风集团联姻的产物———东风悦达起亚，一路是集团现代系与北汽联姻的产物———北京现代。其中，起亚纵队在中国主要生产1300CC-1600CC的经济型轿车，现代纵队在中国主要生产2000CC以上的中高档轿车。
现代集团计划明年初在北京现代下线中级轿车伊兰特，同时将在北京现代于2004年4月动工的第二工厂投产现代SUV新车桑塔福。在北京现代生产的第三款轿车排量在2500-3000CC之间，目前尚未确定，而排量4500CC的现代顶级豪华轿车也计划在中国生产。此外，现代商用车也将在中国投产，投资额约为10.6亿美元。到2005年，北京现代加上东风悦达起亚的年产量将达到30万台，而到2010年，北京现代的年产量将达到55万台，东风悦达起亚也将达到45万台。薛荣兴自豪地宣称，现代集团在中国的目标是:到2008年开发出具有纯正中国血统的现代轿车，而不是把韩国现代的设计、部件拿到中国来复制或组装。
现代品牌要与丰田“平起平坐”
现代汽车不是世界最前列的汽车巨头，却是最年轻、发展速度最快的巨头。在蔚山现代汽车博物馆，我们看见了现代于1974年开发的第一辆轿车———酷似前苏联“伏尔加”的Pony,并出口到厄瓜多尔。从那时至今不到30年的时间里，现代汽车在“一张白纸”上画出了磅礴而精美的“图画”，一跃而入世界七大汽车巨头之列。2002年，现代集团在世界范围内共产销汽车315万台，销售额355亿美元，其年产销量相当于同年中国各类汽车产量的总和!
现代集团负责中国事业的李先生接受中国记者采访时称，随着中国工厂(北京现代)、印度工厂和北美工厂的相继开工生产，现代集团将成功冲刺全球汽车第五位。他告诉记者，现代在北美的战略是:把现代汽车打造成与丰田同级的品牌，在市场地位上与丰田处于同一平台。（华西都市报）
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