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爱迪尔一石三鸟
进军轿车面临的两大障碍是政策限制和技术来源。政策障碍的消失只是一个时间问题，尤其是入世之后更是如此。真正令人头痛的是技术来源。
和几乎所有本土汽车厂商一样，昌河在轿车——尤其是中高排量轿车——核心技术方面亦是一筹莫展。
尽管爱迪尔轿车号称与意大利国际专业设计公司——博通（S TILE Bertone）设计公司联合开发，国产化率高达96％－98％，昌河拥有全部自主知识产权。但实际上，昌河从博通购买的仅是外部造型和白车身设计，而汽车底盘仍是北斗星平台，归根到底还是来源于铃木的技术。至于发动机，新下线的爱迪尔采用1.1排量发动机由哈尔滨东安公司生产。
爱迪尔生产线设于合肥昌河汽车有限责任公司，该公司是昌河集团全资子公司，和铃木没有任何关系。但令人费解的是，爱迪尔采用的却是铃木的底盘等技术。
“一来因为北斗星平台是已经完全成熟的平台，昌河已经完全掌握相关技术，”有关人士表示，“二来昌河正在与铃木谈判，在九江合资建立发动机厂，届时爱迪尔有可能采用合资发动机厂的中高排量发动机。”
据了解，九江发动机合资项目主要产品是引进和生产日本铃木公司K系列（排气量为1.0－1.4升）汽油发动机，及与之配套的变速箱、离合器和其滚动发展技术。该厂建设规模为年产15万台发动机、变速箱和离合器，将于2004年底建成投产。
定位于都市轿车的爱迪尔轿车一大使命就是冲破地方“土政策”限制，进军中心大城市，这意味着必须采用中高排量发动机，而此类发动机优势技术基本上掌握在境外跨国公司手中。但昌河已经考虑不完全依赖于日本铃木，有关人士表示：“如果采用未来九江合资厂的发动机，好处是产量好协调，供货方便，另外还可以减少采购成本，但如果不用铃木的发动机我们也有解决办法。”
这个解决办法来自台湾，昌河已经与台湾最大的发动机生产厂华擎签约，批量采购中高排量发动机。
据介绍，爱迪尔生产线设计产能为年产6万辆，今年的预计销售量为3000－5000台，明年的产销目标尚未确定。昌河内部人士称，爱迪尔采用的是柔性生产线，可根据市场情况决定生产车型，由于采用的是微车平台，很方便转型生产其他种类车型（昌河合肥公司目前还生产改良后的面包微型车）。
显而易见，与其说爱迪尔是昌河在轿车市场投下的一笔赌注，不如说是昌河的一枚进可攻、退可守的棋子。既可以借此制约铃木，又保留了独立发展轿车的可能性和空间。此外，更为重要的是，昌河的计划是将合肥公司单独拿出来与第二家外资伙伴合资。由于合肥公司已经具有较为完整的面包车、卡车生产线，再加上轿车生产线，无疑在未来的合资中处于有利位置。据称，昌河近几年一直在寻找第二家合资伙伴，在拿到轿车生产许可之后，更是加快了这一步伐。
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