|
1999年10月，国家又颁布正面碰撞法规，宣布到2002年7月1日（后延期为今年10月1日），将禁止不符合新安全标准的传统平头面包车生产和销售，该政策致使国内各大微型面包车厂商陆续改换新车型，并开始竞相低价抛售平头面包车。
种种原因导致微车市场增长势头大减，以2001年为例，当年国内微车销量同比增长16.58％，与2000年26.4％的增长率相比，下降了近10个百分点。
但上述两个利空还不足以动摇昌河扎根微车领域的信念，道理很简单，化油器汽车退出市场是大势所趋，微型面包车风光数年，已经完成了在大城市的历史使命。至于碰撞法规，对于所有的微车企业都是一视同仁，亦不足惧。真正令昌河深感危机的是另外两个因素：微型车市场的竞争日趋激烈和各大城市的本地政策对微车的打压。
由于微车市场增长诱人，各大汽车集团纷纷向该领域延伸产品线，市场竞争主体急剧增多；而另一方面，随着中国加入WTO，进口汽车关税大幅下调，降价压力迅速波及经济型汽车领域，夏利、吉利、羚羊、富康、赛欧等一系列车型纷纷推出“跳楼价”，这对于本来就薄利的微车而言，无异于雪上加霜。
此外，竞争对手的迅猛发展也让昌河压力倍增。2001年，长安销售微车18万辆，远远超过其他三强；而哈飞已经连续两年取代昌河位居微车行业老二；而柳微虽然位居第四，但其投靠了上汽集团后，后势不可低估。2002年，昌河一度感到了被淘汰出局的危险。
更为致命的，是各地“土政策”给昌河造成的压力。从2001年开始，各大主要城市纷纷对汽车排量进行限制：上海市宣布从2001年9月22日起，禁止1.2排量以下（含1.2）汽车上高架行驶；而广州亦于同年宣布，1.0排量以下（包括1.0）汽车不再核发牌照，已领取牌照的则必须在划定范围内行驶；北京、大连、沈阳、武汉等城市也纷纷推出类似政策。
对于立志生产中国最小排量汽车的昌河而言，这简直就是一张张“死亡通知书”。昌河的主营产品——北斗星车排量为0.9，无法进入汽车消费能力最强的大城市，给销售带来的压力不言而喻。
迫于压力，从2001年开始，昌河不得不从日本铃木公司进口1.1、1.2排量的发动机，在此之前，北斗星0.9排量的发动机是购自哈尔滨东安发动机集团（和昌河同属航空工业第二集团公司），而与北斗星狭小车身匹配的大排量发动机国内企业均无能力生产。
由此造成的直接后果有二：生产成本提高并拉动整车售价，一定程度上削弱了微车的价格优势；同时还令昌河在核心配件上受制于铃木，这无疑增加了铃木在谈判桌上的筹码。
留给昌河的出路已经很明显：在巩固微车优势的同时，进军增长最为迅猛的轿车市场，丰富产品线，方可突围。
[上一页] [1][2][3][4]
[下一页]
|
