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一旦今年新增的6家经销商确定，新老经销商将同台竞争。由于市场先入，后者应该具有许多有利条件，包括市场推广经验、管理与技术力量以及业界的口碑。《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿中规定：“国产汽车与进口汽车实行分营政策”，不过这难不倒进口宝马的经销商。上海宝德的负责人告诉记者，他们在淮海中路、虹梅路和浦东有3家展厅，到时候拿出一家展厅销售国产宝马就是了。至于售后服务，进口和国产宝马共享统一的服务体系，和奥迪一样。但是老经销商也有自己的缺陷，他们以往做的大部分是批发业务，直接客户的经验并不充分。
国产宝马是一棵摇钱树
贾新光认为，宝马进入中国已经有很长的历史，中国消费者对宝马有很好的品牌认知度，根本不需要经销商再花大力气进行市场的拓展。经销商看中的正是宝马可观的品牌价值和良好的产品口碑，所以才会争相投资激烈争夺国产宝马的经销权。
“国产宝马是一棵摇钱树，谁拿到了经销权谁就可以大发一笔。”一位经销商意味深长地说道。他为记者粗算了一笔账：3年之内，宝马的经销商将发展到60家；而10年之内国产宝马的销量将达到75-80万辆，分给60家平均每家每年分到1250辆左右。按每辆国产宝马年终返利2万元计，每家经销商每年可以获利2500万元左右。这还不包括其他环节的收益，如车险、保养维修、销售服务费用甚至“加急费”。
这位经销商告诉记者：“新雅阁可以收3万元‘加急费’，国产宝马要收3万元也就没有什么奇怪了。”他话锋一转，“当然，我们卖车的利润虽然不低，可是与厂商相比就小巫见大巫了。75万辆，每辆至少10万元的利润，10年就可以赚750亿元，平均每年75亿元。”如此，国内数十家经销商为6个名额争得“头破血流”也就不难理解了。当然上述的计算只是一个理想状态，国产宝马的产量在刚开始并没有这么多。像今年大约在5000辆左右，30家经销商平均每家不过100-200辆，明年的产量大约在2-3万辆。基于产能限制，国产宝马铺网的速度不会很快。
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