汽车降价成了竞赛厂商只拚价格都够呛　[媒体聚焦]

	汽车降价成了竞赛厂商只拚价格都够呛	出处：pcauto 责任编辑：keen
[03-9-4 11:28]	作者：柳长立	出处：pcauto 责任编辑：keen

　PCauto提醒您：天天有奖送日日有财神--“看PCauto首页文章即点即中赢大奖”活动正在火爆进行中，赶快点击进入参加！

　　据初步统计，今年1月～7月，在国内新老90余款轿车中，有一半左右卷入了降价，其中又有1/3的轿车单次降幅就达到15%以上，半年累计降幅超过30%的已不只个别车型。同时，所有主流轿车企业都大范围参与了本轮价格竞争。在这种前所未有的降价局势面前，直接参与博弈的企业越来越敏感，都在聚精会神地注视着对手的出牌，包括对手打出价格牌过程中的每一个细节。

　　但是，冷静的企业已开始关注这样一个问题：在价格牌出过之后，企业的竞争力是否提高了？企业究竟应该怎样提高竞争力？这也是所有把价格作为竞争手段的企业所面临的问题。

　　降价，怎么成了竞赛

　　有人形象地说，上半年国内轿车市场的降价，犹如一场各方都采用“混沌式人盯人”战术的竞赛。的确，与以往所不同的是，这一次价格战输赢的衡量标准，似乎不是夺取对方的份额多少，而是根据对手动作做出相应行动的快慢。更为特殊的是，赛场上每一位“运动员”都要盯住好几个对手，同时被好几个对手所盯。

　　一位市场观察人士说：“原本是企业内部的定价行为，已经演变成竞争性和针对性很强的战术动作了，而且发生在轿车市场的各个层面，这是前所未有的事情。”

　　例如，今年1月9日，羚羊、奥拓全系列降价，奥拓基本型配置单车售价3.98万元，降幅最高达1.2万元，打响了今年低档轿车价格厮杀的第一枪。5天之后，吉利豪情闻风而动，在天津降价2000元，售价3.79万元，摆出誓死捍卫“低价王”宝座的姿态。更有甚者，江南奥拓重出江湖，全然不顾老对手的脸色，以更低的3.38万元展示了后生的创低胆识。

　　3月2日，奇瑞借整合品牌之机，将“风云”系列轿车价格平均削低了15%，把中低档轿车的降价浪潮又向前推进了一大步。3月14日，2002款赛欧车价下调，三厢手排挡跌破9万元。10天后，POLO让利促销，各地让利几千元不等。6月10日，在此前已经降价两次的富康系列又进行全线降价促销,其中新自由人的价格调整至8.8万元。

　　在轰轰烈烈的降价浪潮中，捷达和老桑再也按捺不住了。7月21日，一汽大众捷达“都市春天”、“都市前卫”、“都市之星”3款降价6000～10000元；3天后，上海大众宣布旗下的桑塔纳普通型降价9000元。这一对市场的“老冤家”，开始向降价的诱惑力和市场的压力屈服了。

　　在中高档轿车市场上，价格手段受到企业从未有过的重视，并且直接反映到新车上市的时刻。1月15日,广本新雅阁2.4升售价25.98万元,比老款降低15%。紧接着，上海通用把君威2.5L的价格定在了26万元附近，针对性十分明显。3个月之后，国产马自达6 2.3L的价格终于出炉，只比雅阁2.4L贵5000元。这样，2.4L附近这个细分市场的价格区间逐步廓清了边界，比去年下移了一大截。而在此前后，君威3.0L和雅阁3.0L的价格也是如影随形，最终也逼得帕萨特V6 2.8L两个月内两次降价，从35.2万元的市场指导价降为实际上的29.9万元。