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投资成本并不低
一些人把中国看作一个制造业成本低廉的地方。对这些人来说，另一个问题也许令人惊讶，就是中国是世界上汽车制造业成本最高的国家之一。
通用汽车公司表示，虽然中国工资很低，但供应链不连贯、分销网络昂贵，需要进口本地买不到的高技术含量零件，这些因素加起来，使得在中国生产汽车的成本比美国高20%至30%。
德尔福汽车系统中国公司董事长陈锦亚说，竞争已在推动本地汽车零件价格下降，并逐渐撬开由合资公司中方合作伙伴和它们的供应商把持的封闭大门。“外国制造商正施加巨大压力，要求降低价格，同时政府也的确在减少对本地汽车制造业的保护，”他说。
但是，外国投资者面临的最大潜在问题也许来源于下述事实：外国公司在与中国合作伙伴设立合资企业时，只能局限于50%比50%的投资比例，政府尚未表示外国公司可以提高其股权，更不用说独立经营了。而且，这些合资企业内部并非没有摩擦。
有迹象表明，外国公司在开始主动建立多个合作伙伴关系。此举向当前的合作伙伴表明，它们不能再依赖独家合作关系了。丰田与一汽已有协议，但目前正在与广汽就生产佳美(Camrys)一事进行协商；本田已与广汽设立合资企业，但它也刚与东风达成了协议，生产一款小型越野车。
知识产权争端也是合资企业内部关系紧张的另一个原因。本月初，丰田起诉中国本地制造商吉利(Geely)，声称吉利的美日(Merrie)轿车抄袭了丰田的徽标。而通用汽车正在调查奇瑞(Chery)生产的QQ微型车，声称这款车盗用其雪佛兰Spark的设计。
报道最后说，要与跨国公司充分展开竞争，中国汽车制造商尚需努力。中国公司目前只拥有10%的市场份额。它们的研发支出只是西方公司的一小部分，其生产成本仍然高昂。另外，中国市场的吸引力仍然很强，以致于专门从事出口是不值得的。在外国汽车制造商因对华投资过度而导致目前的旺市场终场之时，它们可能发现，已经培育了一个新的强大的全球竞争者。
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