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《英国金融时报》今日发表文章《在中国汽车市场豪赌一把》，全面介绍了几大国外汽车厂商在中国市场的处境。
未来全球第二大汽车市场
有许多指标表明，中国的汽车市场出现了爆炸性需求，但没有几个指标能和上海竞购汽车牌照的场面相提并论。在上海市政府每月举行的拍卖会上，仅供应几千张牌照，以限制日益严重的交通拥堵难题。人们在买车前甚至要先获得牌照。上个月，市场需求将上海的牌照价格推高到3.8万元人民币，创下历史纪录。这一数字大概是市场上最便宜汽车价格的一半，比去年同期的拍卖价格高出50%。
看到种种此类强劲需求的迹象，难怪全球汽车制造商的董事会都在不停地谈论中国——萧条的全球汽车市场中一个少有的亮点。过去六个月里，中国的轿车销量同比增长了82%，而2002年已经增长了60%以上。大多数汽车制造商都预计，未来7年，中国市场对汽车的需求将增长15%到20%，大众汽车首席执行官伯恩德皮谢茨里德称，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。
目前，中国的轿车销量仍然较低，去年的数字是120万辆。但新兴的中国中产阶级诱惑着汽车制造商。这个阶层的人均收入在4000美元左右，现在有大约超过1亿人，并且数目还在迅速扩大。过去中国的汽车市场以政府的现金结算采购为主，现在则正受到市民的私人购买推动，同时贷款购车比例也日益增多。
争相进入利润最高的市场
汽车制造商的热情不仅受到需求增长的推动。制造商的获利也非常丰厚。许多汽车的售价高达其美国售价的两倍。对大多数制造商而言，中国市场现在是利润最高的市场。标致汽车是少数几家公布中国营业数字的公司之一，它在华中武汉的合资企业去年经营利润率达到了12.2%，是它在欧洲业绩的三倍。
就在上个月，皮谢茨里德为大众在中国东北的工厂奠基，该工厂将使大众在中国的汽车年产量翻番，至160万辆，达到这一目标的成本是60亿欧元。在向南3000多公里、靠近香港的广州，日本的本田汽车(Honda)正准备将它工厂12万辆的年产能翻番，同时正在建设一个新厂，预计首期年产5万辆，专供出口。
在离北京更近一点的地方，宝马汽车(BMW)正在它和中国华晨(China Brilliance)的合资企业里安装机器设备。这家合资企业将首次在中国生产主管级房车，从而让宝马可以与大众成功的奥迪(Audi)豪华车业务展开角逐。日本的丰田汽车(Toyota)和日产汽车(Nissan)今年晚些时候也将分别投资10多亿美元在中国建厂。丰田的目标是，到2010年将它目前微不足道的轿车市场占有率提高到10%。
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