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产能过剩与价格战
蜂拥进入中国市场远不只是一场只赢不输的赌博。即使是在很多西方汽车制造商计划中的工厂建成之前，就有人开始担心产能过剩和有损利润的价格战。高盛公司汽车分析师马克斯沃尔伯顿表示，在未来三年里，预计全球汽车制造商将在中国投资100亿美元以上，用于兴建汽车厂，他们正在“盲从地跳崖，不计后果”。
来自科尼尔咨询公司的资料显示，根据最乐观的估计，到2006年，中国市场的轿车年销售量可能达到350万到400万辆。但到那时，跨国公司的共同投资将使中国的轿车产能提高到至少450万辆，达到今年的三倍。
汽车制造商及其股东的问题是：产能过剩的破坏程度究竟有多大？全球汽车工厂的平均空置率为20%，但整体而言，汽车业仍能盈利。在巴西，工厂半数空置，汽车业处于危机之中。如果中国照目前的投资速度发展，在很短时间内，就可能出现类似于巴西的局面。
新车价格已开始下降，去年降幅约为20%。随着汽车生产能力扩张，预计接下来几年下降速度会更快。
福特国际业务部负责人戴维-瑟斯菲尔德说，由于需求强劲，价格较高，福特新近推出的一些项目已经盈利。但他补充说：“按照我们的业务模式，中国的利润水平(与世界其他地区相比)将具有竞争力，而不是表现平平。”
法国雪铁龙汽车公司中国商务首席代表杨海梦在衡量汽车销售上更加着眼于未来。他指出，6000万法国人每年买250万辆车，与此相比，13亿中国人去年才买了120万辆车。他强调说，投资者必须把眼光放在潜力上，而不能短视。“你必须谈论中国未来25至30年的事情，”他说，“但我们必须投资的时间是现在：我们在为未来作准备。”
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