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８月１日国家强制性产品认证（简称３Ｃ认证）执法检查正式启动。汽车认证无疑是其中的重头戏。有读者致电本报，询问三周已过，至今究竟哪些车型通过，哪些车型没有通过为何没有明文公告？记者从近日连续拨打相关认证实施部门国家认证认可监督管理委员会电话，说明采访意图之后，电话很快被转至宣传处。“认证部门的电话现在简直成热线了，我们要想电话联系到他们都很困难。认监委宣传处没有给出通过认证的具体厂家名单或车型数量比例，给出的说辞仍然是千篇一律的“大部分企业大部分车型都已经拿到认证”。
然而记者了解到，一些暂时没有拿到认证的一些车型仍在市场上销售，“但都正在提出申请，这里有个衔接过程。”有关人士这样回答。据说，自从８月１日国家认监委表明执法力度之后，之前等待观望的企业纷纷行动起来，电话报名申请认证。无怪乎电话一直占线无法接通。
因为这个“衔接过程”，究竟有哪些车可能退出中国市场，认监委也拒不表态。据了解，进口汽车撤出中国有两种可能：或者认证未通过如排量超标或安全系数不符合国家标准，或者因为出口中国数量较少而相对认证成本太高。
第一种情况较少，极少数的越野车型可能因此遭到封杀。而第二种情况——申请３Ｃ认证的费用包括７项：申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费、监督复查费、年金和认证标志费，总计３０多万元。这还没有将碰撞试验中至少搭进一辆新车的成本算计在内。有业内人士指出，对于一些“各色”的、在中国认知度不是太高的顶级轿车来说，尽管平均每一辆的利润较高，但因为在中国市场上每年销量才几辆十几辆，而且车价越高赔车成本越高，确实面临进退的选择。如原装进口的丰田小型ＳＵＶ ＲＡＶ４不再接受订单，丰田方面的解释是两款车型都将出新款，无意将两款旧车型做３Ｃ认证。
业内人士表示，一种车型３０万元认证费，几百种车型就是亿元左右的费用。“给厂商宽容更多时间，交纳认证费用，是名单至今不公布的原因之一。”如此，汽车３Ｃ认证的实际意义和效果难免令人起疑了。（北京现代商报）
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