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我国汽车生产厂家直接介入二手车置换和销售现在已不是什么新鲜事。早在两年前，上海大众就曾经雄心勃勃地率先开始尝试，但由于各种原因无疾而终；去年，上海通用在全国首家推出了旧车置换业务；今年上半年，一汽-大众、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木、天汽集团等企业也都纷纷跟进，跃跃欲试准备抢滩这一领域。而上海大众则梅开二度，据了解，其高层已经完成了对德国二手车经营网络的考察，预计年内将在国内的10家专卖店设立二手车专卖区。
优势在手却受制于政策
据统计，我国二手车交易市场近来发展迅速，目前处在上升期，交易量每年稳步上升。2002年全国二手车交易达到713326辆，占汽车总交易量的22%；今年上半年，全国共交易二手车378713辆，同比增长10.6%，而新车销量同比增长32.2%。专家指出，中国的新、旧车销量比例应该在1∶3左右才是正常状态，但在旧车交易相对活跃的北京，今年上半年的新旧车实际交易量之比是3：1。——这一差距表明，我国旧车市场还存在巨大的潜力，潜力的背后则意味着巨大的商机。
业内人士分析，在开发这块充满商机的领域时，与传统的旧车经纪公司相比，汽车生产厂家有着得天独厚的优势：首先是品牌化的管理和国际化的操作流程以及二手车的认证和二手车的质量保证；其次，厂家进行二手车置换有客户详细资料可查询，而这恰恰是旧车经纪公司做不到的。此外，汽车生产厂家的资金显然较为雄厚，有着明显的抗风险能力。但是，现在执行的不允许厂家介入旧车经营的政策从根本上制约着汽车生产厂家的大举进军。从实际操作上看，上海通用目前开展的二手车置换销售业务是打的政策的“擦边球”——有的是通过特约经销商开展的，有的是与别的有资质的二手车经营公司联手合作的。其它厂家也是采取类似的策略。无疑，政策是开展二手车交易的瓶颈。
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