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问问那些现在开着赛欧的消费者就知道，当年能够提到车有多难了。家住朝阳区的刘小姐为此等了小半年，以至于当时由于赛欧的上市整个车市都好长时间缓不过劲儿来。而这样的赛欧现象又在凯越身上重演。记者了解到，在已经开始接受订单的短短十几天时间内，预订者已超过5000人，提车的日期最远已经排到了明年1月。
 不愿等待转向其他车型
黄先生是位公司老板，准备买辆15万元的商务车，选来选去，觉得别克凯越性价比较高，但一打听才知道，买这车的人已排到了1000人，最早要到年底才能拿上车。“公司上半年的业务让非典耽误了不少，今年干得好不好全看下半年了，买辆车也是为提高办事效率，凯越虽然车不错，但公司实在没有时间等”。思前想后，黄先生最终买了辆同级别的宝来车。
记者了解到，像黄先生这样的人并不在少数，随着消费心理的日渐成熟，人们不再专一某一品牌。目前，还没有一家厂家建立起忠实顾客群，在这种条件下，除了把握市场动态，及时生产出市场需求产品同样重要。
新车下线消费者不再观望
记者获悉，别克凯越与君威共线生产，今年凯越的排产量是35000台，8月份、9月份将有12000台至15000台车投放市场。虽然车市进入战国争雄时代，但凯越还没有上市就已经很热，对此有人担心会影响现有车型的销售。
一汽大众北京一经销商告诉记者，刚开始的确担心凯越上市影响宝来市场，但事实却是本月宝来销售增幅100％，上月宝来销量62台，本月前三周已达110台。“宝来销量增长的原因有自身调价的效应，但更主要的是在高尔夫、凯越、福美来1．6L陆续上市后，购车者不再观望，使购买更加迅速”。
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