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不降也不行，市场压力迫厂家祭降价大旗
降价是必然的。遥想当年国产车“老三样”时代，神龙富康就是通过降价来取得市场份额。而目前国产中低档经济型轿车市场，竞争相对充分，从品牌数量、整体产量、技术含量、市场容量等方面看，经济型轿车都面临着更大的压力，降价成为市场搏杀的最有效武器。
国产车的降价多半集中在经济型轿车。在这个市场上，轿车品种最为丰富，价格也最为敏感，经济型轿车原有富康、夏利、捷达、奥拓、云雀、赛欧、羚羊、吉利美日等，新增威姿、派力奥、西耶那、千里马、嘉年华，即将上市的还有飞度、骏雅等，众多的品牌，意味着众多的竞争者，也必然形成激烈的“抢食”局面。
但另一方面尽管国内经济型轿车的市场需求增长很快，同比增幅达到120％，但是，在各厂家急剧扩大的产能面前，这个增幅仍显不足。据统计，1—4月，全国累计生产轿车56.54万辆，比上年同期增长1.1倍。其中，经济车主要生产商天津一汽、上汽集团、长安汽车等4月份轿车产量都创下历史最高水平。经济车产能的扩张步伐已远远快于市场的增长。
行业人士认为，在技术含量日益接近、市场容量增长有限，而品牌数量不断增多、整体产量成倍加大的压力下，国内众多的经济车型，当然无法保持少数中高档轿车“不轻言降价”，甚至“开高价”的强硬姿态，只能以越来越贴近合理利润的“价格战”，争取消费者的“青睐”，扩大自己的生存空间。
后非典时期，降价仍是市场主题
而在降价的背后，是新车型的不断涌现，新车上市和轿车降价已经成为车市的主旋律。下半年，上市的新车仍有10多款，这些新车型的推出，促使着老车型的降价。
据分析，今年上半年的竞争，主要集中在中低档车。像天津一汽的威姿、雅酷，吉利的豪情、优利欧，东风雪铁龙新自由人，销售对象多是家庭。随着家庭轿车市场的真正启动，这个档次轿车的竞争还将激烈。下半年，另一款10万元以下的酷车———雪佛兰SPARK将对同档次的轿车，如派力奥等形成冲击。
在中高档车市场，由于新雅阁在年初确立中高档车，20万元以上的中高档国产车的价格格局基本稳定，下半年降价可能性比较小。从下半年上市的新车来看，东风日产阳光、别克凯越、一汽大众高尔夫、广州本田飞度、三厢POLO、北京现代依兰特等都属于中档车。因此，10万元到18万元这个区间，将有可能来一次大的降价。其中最有可能的是广州本田飞度。定价约在10万到17万元的广州本田飞度的上市将可能对本市形成冲击，其下将对经济型轿车形成间接威胁，上可对赛欧、爱丽舍、菱帅、威驰、别克凯越和东风日产阳光形成直接竞争。
有业内人士预测说，下一轮的价格竞争将出现在10月份。一方面，那时是汽车销售旺季，各生产厂家将通过降价刺激需求、扩大销量；另一方面，随着新车推出步伐的加快，厂家要为明年新车上市预留出价格空间。
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