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记得王朔的“痞子小说”有篇代表作叫《一半是火焰，一半是海水》，这正好说明了目前国内微车市场的现状。正当媒体爆炒奇瑞QQ与上汽通用五菱的雪佛兰SPARK纠纷一案时，国内对微型车实行限制的城市数量也在不断增加。继广州之后，深圳也加入了这一行列。深圳的微型车保量极高，深圳市民的购买力也较强，这对各生产厂商而言，显然是一重大打击。
但凡限制微型车的城市，间接的理由不外乎是动力性差，环保、安全性不够，直接的理由则是浪费道路资源，造成交通拥挤等，但归根结底还是落在了阻塞交通上。
说实在的，车与路的矛盾一直是城市发展的热门话题。到底是汽车阻碍了交通，还是道路影响交通是见仁见智的问题。但以上几条限制微车的间接理由现在看来实在是不应该。近一年来，各微车生产厂都在不断地提升产品的安全和环保性能。在汽车技术日渐发展的今天，这两项已不是什么大问题。
以媒体关注正多的SPARK为例，第一代车型不但通过了40%偏正面撞击试验，而且充分利用计算机模拟撞击试验，并经历了160余次实际撞击试验(包括70次为滑板撞击试验，90次为真车撞击试验)。雪佛兰SPARK的开发则在原有基础上，另有55辆实车参与碰撞测试，以及在世界各地的极端环境中对车辆耐久性的测试等等。其他如天津一汽的威姿，已达到丰田汽车的安全标准，以不安全责备这类微车，恐怕有点说不过去。
一位销售威姿的经销商向记者表示，如果说油耗低的微型车不环保，那么大排量、高油耗的中高级车岂不是更污染环境。在大城市里开车又不求速度，油耗小才是正道。
诚如斯言！微型车早已在世界各地的大中城市盛行，雷诺、丰田、铃木、标致等几大公司的小型车早已开进了欧洲的大部分城市，成为世界各大汽车巨头竞争的焦点之一，偏偏到了中国受到了限制。一位进口车经销商表明了个人的立场。
一位从未开过车的业内专家在一次与记者的闲聊中开了一剂药方：运用税收作为杠杆，取之于车，用之以路，以车养路，修路开车。不知当否？（南方日报）
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