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平心而论，对于中国汽车市场而言，日本汽车企业无疑属于后来者。这些后来者会给中国汽车产业带来什么？这些与日本企业合资合作的中国汽车企业在今后的发展中又将面临什么？
对此，业内人士表示了不同看法。尤其是对新东风的合资合作方式，部分业内人士提出了质疑，甚至认为：“东风等于让日产吞并了。”多年来，面对与跨国汽车公司的合资合作，国内一直存在着不同见解。国际汽车产业发展的成功经验对于中国是否适用也常常被打上问号。这些问题再次让我们回到如何摆正中国汽车产业与国际汽车产业的关系这个老话题上来。
中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，只要是在中国境内设立的汽车公司，就是中国汽车产业的组成部分。对合资企业来说，今后发展要考虑两个市场和两种资源，即国内市场和国外市场、国内资源和全球资源，尤其是要学会利用全球资源发展自己，并积极参与到国际汽车市场竞争中去。与此同时，国外汽车企业看中中国有三方面原因：蓬勃发展的汽车市场、价格相对低廉的配套资源和劳动力成本。
张兴业强调，中国正在成为汽车生产和消费大国，中国汽车市场的竞争实际上就是国际竞争的缩影，中国汽车市场是国际汽车市场的重要组成部分，与国际大市场是一致的，而不是单独的。尤其是中国加入世贸组织后，国内汽车企业要依靠国际合作来改造自己，只有通过与国际跨国汽车公司合资合作的方式，参与到国际汽车产业的大循环中去，才能获得更好发展。因此，不管是与欧洲企业、美国企业还是日本企业合资合作，只要能够更好地利用外资、加强国际合作，使中国汽车产业尽快融入世界，就应该加以鼓励。
中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光表示，后来居上是日本汽车生产商尤其是丰田在欧美等地所向披靡的利器，但在中国能否成功还要拭目以待。他说，从国际范围看，在开放的资本市场环境下，企业之间的重组与合作是一个单纯的经济领域问题，不应与政治、民族扯到一起。中国汽车产业一直被管得太死，今后国家应对汽车产业多利用法律、经济手段来调控，而不是过多地行政干预。不过，贾新光也指出，从另一方面讲，也要避免片面性，尤其是资本市场一旦放开之后更要注意经济安全。
由此看来，与其说日本汽车正在加速驶向中国，不如说中国汽车正在快速融入世界。中国汽车产业正是在与跨国公司的不断交锋中，日益成长壮大起来。
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