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今年1月，新一代广州本田雅阁以低于上一代产品近4万元的价格上市，让人直呼看不懂：“轿车，你到底有多少利润？”据麦肯锡的一份报告指出，每辆本田雅阁可以让本田在广州的合资企业获得超过3000美元的净利，是美国同等车型的3倍。不光是雅阁，中国轿车业的平均利润率比国际轿车业的平均利润率高出几倍，被不少消费者认作“暴利”。
暴利的产生多半是因为该行业竞争不够造成的。从经济学上说，价格是受供求关系影响的。而汽车暴利正是供给不足的表现。翻看将近20年的轿车发展史可以发现，轿车工业是最受保护的行业之一。这种供给不足的局面，也许就是轿车业受保护的结果。因为保护，就难以形成充分竞争的市场。于是，有限的几个轿车生产企业就没有动力去取悦消费者，更不要说去做降价的事。
今非昔比。如今生产轿车已经没有限制，国有企业可以做，民营企业也可以做。生产企业多了，生产的品种丰富了，市场竞争必然激烈起来。更何况，我们面对的是日益开放的市场。加入世界贸易组织后，跨国汽车巨头纷纷涌入，再加上关税的逐步下调，进口汽车将更多地成为竞争的主力军。市场供给多了，竞争就加剧。而价格作为竞争最为明显的符号，自然也是一路往下掉。而产品丰富、价格低廉的市场，不正是消费者喊了很多年希望看到的结果吗？
降价不仅对消费者有利，降价更是改造整个产业的手段。这样的例子在充分竞争的市场上比比皆是。遥想当年彩电市场，也是群雄并起纷争，而后价格大战，优胜劣汰，逐渐形成几个大型企业，然后是整体产业技术和水平的提高。中国的汽车业也只有通过竞争来实现这个目的。
说起国内轿车业，人们常用技术落后、产能太小、企业分散来形容它。而这种局面的造成，主要原因是过去对该行业的保护太多。保护多了，就形成了政策壁垒，然后产生丰厚的利润。丰厚利润的取得与其说是保护它们，倒不如说是宠坏它们。这个道理很好理解，利润率一高，企业就缺乏改进的动力，比如通过改进工艺来降低成本、通过研发来开发产品。也因此才会有一个产品横走江湖数十年的事情。
再来看一下这场降价潮，会发现，正是那些后来居上的企业才更富有竞争的动力和激情。他们知道，只有通过竞争，才能让自己进步。过去20多年的轿车发展史，从某种意义上说，正是缺乏竞争，才没有形成真正属于自己的能够享誉世界的民族品牌。
所以，让降价来得更猛烈些吧，让竞争来得更充分些吧，让轿车消费与大众更靠近些吧。
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