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本周汽车界最轰动的新闻，当属东风与日产的合资。
其名动江湖之处，不仅在于一个是中国三大汽车集团之一，另一家则是日本第二大汽车集团；也不仅在于高达20亿美元、创下中国汽车业合资金额之最；更不在于其年产55万辆的业界豪言。
其引人注目之处，在于一个字：新！
新在何处？新在名称、新在合作形式，新在政策突破，新在中国汽车合资的创新。
依惯例，东风与日产的合资公司通常会叫做“东风日产”，然而这次合资成果却称之为“东风汽车有限公司”，与其母体公司只差“有限”二字。即所谓“新东风”。
“新东风”并不仅是名称新，与其他合资工厂的加工厂功能相比，新车风宣称是为中国创建一个具有全球竞争力的全系列的汽车公司(产品有重型商用车、轻型商用车、乘用车)，目标是将“东风”这一品牌提升到国际舞台上，使东风的名字跻身世界一流汽车企业的名单。
如果以上说法真能得以实现，那将是中国汽车合资形式的一个大的突破，是对第一轮合资以市场换技术，充当“加工厂”角色的突破。
然而新东风的未来产品———乘用车仍将是“NISSAN”(日产)品牌，如何在没有自己的产品品牌的情况下，“跻身世界一流企业名单”，新东风对此并没有做出说明。
至于和雷诺的“金三角”联盟，雷诺目前占有日产36％的股份，雷诺产品进入新东风根本没有任何障碍，相信未来在商用车方面，新东风会和雷诺有着密切的合作。
新东风的突破对中国汽车界有着很强的探索意义，最受启发的应该是北京汽车集团。北汽守着世界第三大汽车集团———戴姆勒·克莱斯勒，却一直难有大动作，这方面应该说与戴姆勒·克莱斯勒的不思进取有重大关系，但恐怕也不乏政策上的困扰，新东风的运作值得学习和参考。
苗圩是中国汽车界难得的战略高手。几年间，将一个近十万人、风雨飘摇的老国企拉出泥潭，第一步棋“债转股”赢得喘息机会；与雪铁龙的合作升级为PSA，又是一步高招；新东风的成立，则完成了最后一步大棋，东风涅槃、东风新生。
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