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“中国入世之初，进口车对国产车还未造成多大的冲击，但随着关税的逐年下调，进口车对国产车形成压力将逐渐释放出来。而我个人认为，中国汽车在经历2002年高增长之后，也将呈现逐年下降的趋势，今年将不如去年，明年会不如今年。届时，中小汽车厂商生存竞争压力将面临严峻考验。”顾青表示。
一位在北美汽车业工作多年的专家告诉记者，中国汽车工业长期存在的一个问题就是，企业规模普遍偏小，产业集中度低。目前全世界汽车工业年产百万辆以上的大公司已由1997年的16家，发展成年产400万辆的六大集团和3家正在寻求合作伙伴的公司。
而中国现有120多家整车厂、600多家改装厂及上千家汽车零部件配套企业，汽车企业总数超过美、日、西欧汽车企业总和，而年产量只有300多万辆，仅相当国外一家大公司几个月的产量。汽车是资金密集型企业，投一笔钱买机器、设备，盖厂房，做的产品数量越多，摊销的成本越低。
顾青认为，随着国产汽车的大幅度降价，厂家为缓解利润与价格的矛盾必然要大力压缩成本。在激烈的竞争中，优势企业和弱势企业必然会形成两极分化的局面，弱势企业会被淘汰出局或者重组，最终中国汽车将形成具有强大竞争力的汽车和零部件大公司、大集团。
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