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以东风悦达起亚、南京菲亚特、上汽奇瑞、吉利、长安福特、天津丰田等为主的厂家将在经济型车领域展开竞争，捷达、波罗、奇瑞、赛欧、千里马、威驰、派力奥、西耶那、美日等为主流车型。而今年各种车型的价格都有一定幅度的下降，普遍降幅在5%-10%之间。这一价格水平将保持较长一段时间，估计第二次降价潮将在年底出现。
优胜劣汰加速
国产汽车价格大战的提前到来，虽说主要是由于市场竞争过于激烈所致，但还有更深层次的原因。海通证券汽车行业研究员顾青认为，由于最早中国汽车处于计划经济时代受政府控制，其价格的定位与全球汽车市场完全脱离，这导致中国汽车价格一直偏高。在市场经济为主导的今天，汽车价格正随着行业竞争日益激烈以及市场供需不平衡而逐渐回落。
资料显示，中国轿车工业自起步以来，轿车价格与国外相比高出许多。20世纪80年代中后期，一辆普通桑塔纳轿车的价格高出国际市场近3倍。普通中国人不吃不喝攒30年，也未必买得起车。目前国内生产的各型中、高档轿车，售价是国际市场的两倍左右。
2002年中国消费者协会一项关于“家用轿车消费”的调查表明，国产家用轿车市场潜力巨大，目前中国有2000万户居民有购买小轿车的能力。
然而目前中国国产小轿车销售量仅和只有3800万人口的波兰年销售量几乎相等。
顾青认为，到目前为止，中国汽车仍处于“高暴利”时期，尽管目前许多汽车大幅度降价，但一款车的降价并不代表汽车厂商的利润会减少，随着产能的不断上升，成本不断压缩，汽车厂商依旧在“大把大把地赚钞票”。
而汽车大幅度降价，会加快汽车进入家庭的步伐，由此使得中国大小汽车制造商都从中受益。
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