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新年伊始，国产中高档轿车“四大家族”———奥迪、君威（别克新款）、雅阁、帕萨特都没有闲着，它们纷纷实现或酝酿着推新品、扩产能。当2002 年火爆的车市盛况难再，当一汽马自达M6、华晨宝马3系等中高档车型加入战营，中高档轿车制造商们感受到了前所未有的压力。
盛况难再
对上海和平汽车销售有限公司老板周和平来说，去年的车市至今仍是个好梦，没想到原先预计的“2001 中国轿车元年”推迟一年，同中国入世元年恰好重合，而且是那样迅猛。“尤其是中高档车的走势相当不错，前些年购车的消费者，现在正好到了更新期。”周和平说。
上海通用市场营销总监孙晓东把去年称作“国内汽车行业的第一个春天”。按照他的说法，中国入世之后，进口车的配额控制仍未放开，去年进口9万台车。2001 年，消费者期待车价大跌而持币观望，完全没料到水银泻地般的场面变成了一厢情愿，于是购车能量在去年一下子释放出来。由于期待进口车降价的消费者正是中高档轿车的目标客户，因此中高档车销售突然火爆。整个2002 年，全国中高档车的销量上升了30％，某些车型的断货成了家常便饭。
购车能量的集中释放，反过来压缩了今年中高档轿车的市场空间。“供不应求，只可能是市场上的一个瞬间。”周和平说。众多因素的因缘巧合，才使去年车市产生了如此特殊的现象。明年，尽管大环境的各种利好因素仍在，但随着关税水平从今年的53％左右降到43.3％，进口车对国产中高档车的影响将进一步显现出来。不仅如此，进口车的配额从去年的80亿元上升到将近92亿元。据国泰君安研究员张欣分析，由于去年的配额更多被用来购买零部件，而这些零部件去年尚未被消化。因而今年的配额中，整车进口的比例将会增加。
孙晓东对此倒也坦然：“作为厂家，不可能指望市场总是供不应求，因此我们必须要追求差异化的竞争。”
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