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针对这些问题，2000年7月，北京首家以旧车为主体的规范市场--北京中联汽车市场开业。其首推的经纪人制度，在全国得到认同并产生一定示范效应。
经纪公司和经纪人以全新的概念进入了二手车流通领域，对旧有的交易模式产生了强烈的冲击。业内人士分析，经纪人模式首先改变了延袭多年的一对一的个人交易行为，而代之以多对多的经营方式。消费者和经营者可在有形汽车市场之中以高透明的车型、折旧程度、质量、价格公平、公正、公开的原则进行交易。其次，这项措施有利于政府职能部门对二手车交易行为实行有效的监督管理，使二手车流通进入规范、有序、健康的良性发展轨道。此外，给从事二手车经营的集体和个人提供了新的发展机遇，为经营者创造了一个公平竞争的环境，促使经纪公司提高服务意识和服务水平，逐步规范。
呼唤统一的政策和公平的经营环境。现在很多省市都只规定极少数的一二家“国有”二手车交易市场有办理过户手续和定价的权力，这给二手车市场的公平竞争环境带来一定的制约。而这些有权力的二手车交易市场现在实行的是电脑估价，似乎随机性很强。只输入车的型号、年限、颜色等基本资料，但对具体车况无法判断。
估价偏高的问题普遍存在，在许多地方，经常是成交价比估价低得多。因为，车辆过户的费用是以估价为基数按比例收取的。就此，有专家建议，应该参考在二手车交易中作的比较好的国家的先进经验，给不同品牌、不同车型、不同地区、不同使用年限、不同破损程度的二手车制定出符合实际的国家指导价格，这样既有利于国家对二手车交易宏观上的指导，又有利于二手车在实际工作的经营，更有利于消费者对二手车的认识，以利于二手车经营的发展。
已经成为商品的汽车，进行交易时仍然受到诸多限制，旧有体制下的二手车经营权的确令人困惑。
吸引国有主渠道更多地介入经营。有关人士认为，政府对旧车市场的开放经营权力度增大可以吸引国有主渠道更多地介入。目前旧车经营的主体从所有制成分上看个体经营者比较多，已不适应当前形势。而国有主渠道本身有新车经营权，可以卖新收旧，旧车维修后再进入二手车市场，以促进新车销售。新车市场贷款购车、分期付款方式正在逐步推行，但贷款这种方式只有有实力、有信誉的国有主渠道才有能力做到。
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