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加入WTO后，服务贸易体系影响最大，国外资本对中国有利可图的也是服务贸易。我国汽车服务贸易体系很薄弱，在汽车流通的交易链中，二手车这一环节还很薄弱，二手车市场也将是很重要的竞争领域。因此，二手车市场肯定也是外商觊觎的市场。业内人士认为，如果国外的汽车厂商直接在中国介入二手车经营，以我们目前二手车行业的实力和经营状况，肯定不是竞争对手。如果国外的经营方式引入我国二手车行业中来，我们的二手车行业同样会受到冲击。因此，在入世的保护期内，我国二手车市场亟待做大。
经营需放权
“旧式”经营制约发展。二手车交易开始于计划经济，当时的二手车市场定位在“特殊商品流通”，市场模式确定为“统一市场、统一管理”。由于在计划经济体制下，汽车一直是被当做“生产资料”进行管理，加之当时新车的交易量不大，汽车基本上是“固定资产”很少流动。随着汽车从生产资料转化为消费品进入百姓家庭，私人购车的比例越来越大，二手车成为整个汽车消费的重要环节。随着汽车保有量的激增，二手车的交易日益活跃。但长期以来，旧车的买卖都只是个人之间的调剂，是一种有偿的“过户”。二手车市场也只是一个大型的旧车过户场所。
目前的大多数旧机动车流通企业业务范围狭窄，形式单一，很少具备集市场交易、用户委托代卖、收旧置换、车辆拍卖以及新车销售等多功能于一身，自身难以发展壮大。有的市场虽然开展了收购、寄售、租赁、拍卖等多种经营形式，但二手车交易仍以个人之间的交易为主，二手车市场的功能不够完善。现在二手车交易市场还处于较低层次，一些二手车市场安于现状，对今后发展的危机还没有意识；有的只看中眼前利益，觉得不用投入很多就可以得到很高的利润，不必再付出很大代价来搞多种经营。
经纪人制度冲击旧经营模式。二手车交易过去一直被视为汽车交易的另类，没有与汽车交易市场有机地结合。十几年来一直停留在个人间进行买卖的原始阶段，旧车的经营权也一直没有放开。在利润的驱使下，一些单位和个人无证无照非法倒买倒卖旧车，坑害消费者的情况时有发生。缺乏合法的经营主体，最棘手的是信用问题没有保证。消费者权益得不到保障，一旦买到的二手车出现问题，无法找到卖主。其次，私下进行的二手车买卖，也使拼装车、走私车、盗窃车等违法车辆有机可乘，工商管理部门难以实行有效的监督管理。
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