|
第二次世界大战爆发，日本政府命令汽车工业界停止生产民用轿车，改装生产线产制军需品(一九三八年)，这其间日产仍有余力，首度外销KD件(一九四○)。但是到了一九四三年战况吃紧，日产奉命结束生产所有汽车，建立吉原工厂，专事生产飞机引擎，为日产跨足航太事业预设伏笔。
一九四五年二次大战后，日产迅速进入复兴重生的盎然状况，首先恢复专供内销的Datsun卡车生产线，接著吉原工厂也动了起来，产制供应外销的KD件(一九四六年)，而最让人兴奋的，是Datsun轿车终于在停产九个年头后，又在装配线上，重新被灌注生命，再次奔驰于街头巷尾(一九四七年)。
注定要成为汽车巨人的日产，开始发觉日本汽车的质与量，均不如欧美的水准，于是将眼光投射向当时的汽车重镇，英伦；一九五二年获得英国奥斯汀汽车公司(Austin)协助，在日本装配奥斯汀的小型轿车，并赋予A40的编号，拥有－一九七西西、四十二匹马力的引擎，就当时来说，已属“劲”车。一九五四年又推出较迷你的DS-6房车，引擎八六○西西，输出二十五匹马力，是经济型的车款。
一九五五年，日产首次展现其企业研究发展的潜能与实力，植根于奥斯汀车厂的技术秧苗，终于结出初熟的金穗－110型车系，也就是日产的代表作－“青岛”(Bluebird)车系的前身。虽然使用与DS-6型相同的引擎，但日产在制作技术方面扎实努力，使得整车结构得以精萃完装，性能相对大幅提高。
果然一鸣惊人，110型轿车，一九五八年参加澳洲“汽车油耗大赛”中，勇夺第一及第四名荣衔，成为国际嘱目的汽车品牌。又在同年的洛杉矶进口车展中大放异彩，赢得第四名，吸引了洛杉矶和纽约市的汽车经销商争相签约代理进口，从此，日产汽车进入世界最大的汽车市场－美国。
一九六○年是日产特别值得纪念的年代，由于品质管制的成效卓越，日产获颁产业界的诺贝尔奖－“戴明奖”殊荣，确立了日产科技挂帅、品质领军的造车哲学，终能在竞争激烈的世界汽车业界，主控常胜超前的优势。同年，日产于洛杉矶成立美国日产汽车公司。次年，日产在墨西哥成立第一家海外制造公司(Nissan Mexicana, S.A. de C.V.，一九六一年)，五年后厂房完工，正式生产。这一年(一九六六年)日产与日本太子(Prince)汽车合并。
[上一页] [1][2][3][4][5][6]
[下一页]
|
