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汽车安全是任何一位驾驶员都非常关心的问题，也是未来汽车发展的三大主题(安全、节能、环保)之一。自8月1日国家实施3C认证以来，汽车消费者、经销商、厂家是如何看待的，记者作了相关采访。
消费者不清楚
记者在一些汽车销售处看见销售员在介绍产品时，极力推崇产品是通过国家3C认证的，其产品质量、安全性是最可靠的，消费者只是点头称是，表示认同。当记者问及购车者3C认证是怎么回事，了解多少时，他们只是笑着摇摇头，表示听说过，究竟如何不清楚。在随机采访中，问及许多购车者，有相当一部分人都说不知道。
经销商表示与己无关
按道理说，3C认证实施后对经销商和市场应该有些影响。但采访中，一般经销商都说3C认证是厂家的事，与他们没有关系。据了解，目前包括上海大众、广州本田在内的国内主流汽车生产商，进口车中通用、丰田等品牌都基本通过了3C认证，而现在在市面上销售的汽车中，90％都通过了3C认证。然而记者了解到，一些暂时没有拿到认证的车型仍在市场上销售，“现在都正在提出申请，这里有个衔接过程”，有关人士这样解释。记者采访国家认证认可监督管理委员会，认监委没有给出通过认证的具体厂家名单或车型数量比例，给出的说辞是“大部分企业、大部分车型都已经拿到认证”。
厂商说认证费用过高
据了解，申请3C认证的费用共有7项，包括申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费、监督复查费、年金和认证标志费。单这7项的费用就约为30万元。然而，通过认证的费用远不止这些，因为国家对整车产品的检测就有47项，而费用最大的是碰撞试验，单一个车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞，1辆用于散体。花费百万元以上以通过3C认证对企业来说也不是一个小数目。在中国质量认证中心的网站上，人们可以发现一些高档进口汽车品牌尚未列入“3C认证”的名单。这种认证成本对于销量比较大的汽车产品关系不大，但对于销量不多，而且单一辆车就价值上百万的品牌来说，就显得有点“代价”昂贵了。业内人士指出，对于一些“各色”的、在中国认知度不是太高的顶级轿车来说，尽管平均每一辆车的利润较高，但因为在中国市场上每年销量才几辆十几辆，而且车价越高赔车成本越高，确实面临进退的选择。如原装进口的丰田小型suvrav4不再接受订单，丰田方面的解释是两款车型都将出新款，无意将两款旧车型做3C认证。
据了解，到目前为止，包括一汽—大众、上海通用、上海大众、德国大众、日本丰田等在内的大部分国内汽车企业和国外汽车企业，已经获得中国强制性产品认证证书。
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