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实施欧Ⅱ有准备基础
根据市交委宣传处提供的资料，广州已经达到了实施欧Ⅱ标准水平。广州市机动车污染大部分来自货车、公交车与的士车的尾气排放，目前已经采取了一系列措施加强治理。据悉，从去年开始，市交委对公交、的士的更新车辆要求必须达到欧洲Ⅱ号排放标准，今年内已经有新近千辆公交车和的士车全部更新；广州市计划三年内通过采用液化石油气、低硫柴油和高标号无铅汽油等清洁能源改造现有公交车型。年底，将在全国率先使用含硫量更低的柴油。在今年六月，广州市对所有公交、出租企业所属的车辆进行了一次彻底检测和维护，加快淘汰、报废尾气污染严重的旧车和旧的士，并整改全市40多个机动车检测站，一二级维修站全部配备尾气检测设备。据了解，广州市现有的车辆经检测95%以上达到国家规定的环保指标。通过上牌控制、检测监管和技术改装从欧Ⅰ提升到欧Ⅱ的水平并不困难。
大部分厂家积极应对
据悉，多数汽车厂家早已意识实施欧Ⅱ标准的趋势，早已提前做好准备，逐步淘汰未达标的车型。广州本田表示所有的车型都已经达到欧Ⅱ标准，有些甚至达到欧Ⅲ标准。一位柴油机制造厂家代表对记者说，广州实施欧Ⅱ标准，正是打开市场的好机遇。据悉，在国家环保局公布的达标车型目录中，国内外公司的3300多个车型占据目前市场的80%，国内主流厂家的主流车型都已达到欧Ⅱ标准。很多中型制造厂商也拿出了符合欧Ⅱ标准的新车。柴油机制造厂商近年来一直主攻环保市场，重型车有部分达到新排放标准。广州市如提前实施新标准对市场冲击并不大，但此举无疑也给当下销售依然火热的未达标车型洒下丝丝冷雨。·光曼· 相关链接
何为欧Ⅱ标准
目前，我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。在欧I I标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2.2g／km和0.5g／km，我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧I I”标准。欧洲I I号标准在国内的具体演绎是：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克／公里，碳氢化合物不超过0.7克／公里，颗粒物不超过0.08克／公里。执行欧I I标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。
据悉，北京计划2005年实施欧Ⅲ，但国家暂时没有规定实施的年份。
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