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汽车价格接轨国际这一问题，多年来一直为业内外人士所关注。普遍的预计是，要等到2006年关税降到位，接轨的日子才可能来临。然而，国内汽车市场的发展之快出乎意料，受车市大势的推动，国内各汽车制造商开始充分考虑汽车的价格因素，新车定价逐渐向低标准看齐，老产品的“价格减肥”也纷纷加快了步伐。让国人望眼欲穿的车价接轨国际，来得比人们想象的更早些。
“价格接轨”一朝成真
7月上市的高尔夫的一大卖点，便是它的“国际统一售价”。据有关部门提供的资料，1．6L手动挡标准型高尔夫的国内售价是14．98万元，在德国的价格是16075欧元，如按1欧元兑换9．44元人民币计算，相当于人民币15．17万元；2．0L手动挡标准型国内售价15．95万元，其德国售价为17175欧元，折合人民币16．21万元，国内售价还略低于该车的国际价格。
那么，是什么原因促成国内车价如此迅速接轨国际？业内人士分析认为，首先是私人购车占汽车总销量的比重越来越重，在私人用户面前，汽车价格变得特别敏感。今天的私人购车者对汽车价格更为“挑剔”，不仅仅要比同一品牌不同配置车型的价格，还会比同档次品牌的车型，甚至拿国内售价同国际市场比较。消费者的需求是汽车接轨国际的首要因素。
其次，由于市场火爆，各制造商今年普遍提升了预期销售目标，导致若干产品积压、市场供大于求，降价促销便成了唯一出路。而此时诞生的新车型就只能随行就市，走上低价路线。
第三，我国汽车制造行业的成本较低，厂家的确还保留有大量利润空间。目前我国汽车制造企业的平均利润率高达28．45％，而国际同业的平均利润率才5％左右，价格接轨的空间和余地还很大。以上三方面原因一齐施压，才使得车价接轨国际的开端提前来临。
“洛阳纸贵”事出有因
当然，某款车、某个品牌的售价同国际水平接了轨，并不代表中国汽车价格整体已经接轨国际。应当看到，国内车市中大部分车型，特别是高档车型的售价还很贵，还有很大的调价空间。例如，同样是在美国圣何塞市的报纸上，配备天窗、真皮和铝合金轮毂的2001款帕萨特V6标价22990美元，只相当于人民币188518元，尚比国内市场售价便宜不少。另外，广州本田2003款雅阁2．4轿车在国内市场上卖到了人民币25．98万元，还一度“洛阳纸贵”，而在国际市场，同一款车的最低配置价格才15800美元，相当于人民币13．1万元。
这些车型的售价如此之高，其中缘由自然不少。国内某汽车制造企业一位高层人士透露说，最根本的原因在于国外汽车公司对合资车型关键零部件的垄断：许多技术含量高的零部件都需要从国外进口，导致合资车型国内价格居高不下。
另外，国家征税方式不同也会导致车价差异。在我国，汽车售价是含税价的，除去17％的增值税外，还包含3％到8％的消费税、约合出厂价5％的进口配件关税，这些税费已经打进车价内由厂家代交了，消费者在买车时，只需缴纳约相当于车价10％的车辆购置附加税即可。总体算下来，国家加在汽车完税价格上的税率会略高于30％。（新华报业网）
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